國內航線燃油附加費4月5日起上漲5倍

國內航線燃油附加費4月5日起上漲5倍

突發！國內航線燃油附加費 4 月 5 日起暴漲 5 倍：短途 60 元、長途 120 元，清明五一出行成本陡增

財聯社 3 月 31 日訊，記者從多家機票代理處獲悉，多彩貴州航空已率先向機票代理下發通知，宣布自 **2026 年 4 月 5 日（出票時間為準）** 起，大幅上調國內航線燃油附加費標準。此次調整堪稱近年來最猛漲幅：800 公里（含）以下航段由現行 10 元上調至 60 元，800 公里以上航段由 20 元上調至 120 元，分別上漲 50 元和 100 元，漲幅均達 5 倍。消息一出，立即引發市場震動，業內預計國內各大航司將同步跟進，全行業統一執行新標準。

一、調價落地：5 倍漲幅創近年新高，4 月 5 日起按出票時間執行

根據多彩貴州航空發布的通知，此次燃油附加費調整執行時間為4 月 5 日 0 時起，核心判定標準為出票時間，而非航班起飛時間。這意味著：

• 4 月 5 日 0 時前出票：即便航班在 4 月 5 日后（含清明、五一假期）起飛，仍按原標準（短途 10 元、長途 20 元）計費；
• 4 月 5 日 0 時后出票：無論航班何時起飛，統一按新標準（短途 60 元、長途 120 元）計費。

目前國內執行的是 2026 年 1 月 5 日下調后的標準：800 公里（含）以下 10 元 / 人，800 公里以上 20 元 / 人。對比新舊標準，單人單次出行燃油附加費支出直接翻 5 倍，疊加 50 元機場建設費，短途出行機建 + 燃油將從 60 元暴漲至 110 元，長途從 70 元暴漲至 170 元。以一家三口往返長途航線為例，僅燃油附加費就將多支出 100×2×3=600 元，出行成本顯著增加。

截至 3 月 31 日，除多彩貴州航空外，國航、南航、東航、春秋航空等主流航司尚未發布正式公告，但民航業已形成統一調價共識。此前春秋航空已于 3 月 25 日發布通知，明確 4 月 5 日起上調國內航線燃油附加費，僅未公布具體幅度。業內人士透露，此次為全行業同步調整，所有航司、所有售票渠道將在 4 月 5 日統一切換新標準，無任何航線或航司例外。

二、漲價根源：國際油價沖高、航油成本破線，聯動機制觸發大幅上調

此次燃油附加費 “史詩級” 上調，核心導火索是國際油價持續高位運行 + 國內航油成本突破聯動閾值。

從國際市場看，3 月以來受中東地緣沖突加劇、原油供應收緊影響，國際油價一度沖高至 100 美元 / 桶以上，雖后續小幅回落，但整體維持 90-95 美元 / 桶高位震蕩。航空煤油作為原油提煉產品，價格隨國際油價同步飆升，國內航空煤油綜合采購成本從 2 月初約 5050 元 / 噸，快速攀升至 3 月下旬的5680 元 / 噸，遠超民航燃油附加聯動機制設定的5000 元 / 噸起征線。

根據 2015 年完善后的民航國內航線燃油附加與航空煤油價格聯動機制：當國內航空煤油綜合采購成本超過 5000 元 / 噸時，航司可按規定收取燃油附加費，每月 5 日為固定調價窗口。航油成本占航司總運營成本的 30%-40%，是最大剛性支出，國際油價持續上漲導致航司成本壓力劇增，通過上調燃油附加費疏導成本成為行業共識。

值得注意的是，此次國內航線調價并非孤立動作。早在 3 月中旬，國內多家航司已率先大幅上調國際航線燃油附加費，部分航線直接翻倍：

• 春秋航空：上海至吉隆坡、檳城航線由 180 元上調至 360 元，漲幅 100%；
• 吉祥航空：3 月 20 日起，中越航線 400 元 / 段、印尼航線 600 元 / 段、新馬泰航線 550 元 / 段，較此前漲幅超 50%；
• 南方航空：東南亞航線上調 100 元、澳洲航線上調 270 元、美國航線經濟艙上調 250 元；
• 國泰航空：香港始發長途航班燃油附加費由 569 港元上調至 1164 港元，漲幅超 100%。

國際航線先行調價，已為國內航線大幅上調釋放明確信號，此次國內 5 倍漲幅，本質是國際高油價壓力向國內民航市場的全面傳導。

三、歷史對比：重回 2014 年高位，近十年罕見大幅調整

梳理國內燃油附加費調整歷史可見，此次上調后標準已重回近十年高位，與 2014 年春運期間標準完全一致。

• 歷史高位（2008 年）：800 公里以下 80 元、800 公里以上 150 元；
• 2014 年春運：800 公里以下 60 元、800 公里以上 120 元；
• 2015 年 2 月 - 2018 年 5 月：航油成本低于 5000 元 / 噸，停收燃油附加費；
• 2025 年 6 月：短途 0 元、長途 10 元；
• 2026 年 1 月（現行）：短途 10 元、長途 20 元；
• 2026 年 4 月（新規）：短途 60 元、長途 120 元。

2015 年聯動機制調整后，國內燃油附加費始終保持低位運行，即便 2022-2023 年油價高位期，最高也僅為短途 30 元、長途 60 元。此次直接跳漲至 60/120 元，是近十年以來首次回歸這一高位，漲幅遠超市場預期。

四、市場反應：清明五一出行成本陡增，旅客搶訂 “低價票” 避險

此次調價節點恰逢清明、五一假期出行旺季，對旅客出行計劃和成本形成直接沖擊。

清明假期（4 月 4-6 日）、五一假期（5 月 1-5 日）是春季出行高峰，此前機票預訂已逐步升溫。按新標準，4 月 5 日 0 時后預訂假期機票，燃油附加費將直接多支出 50-100 元 / 人，家庭出行累積成本明顯增加。消息發布后，各大機票平臺搜索量激增，不少旅客選擇提前鎖定 4 月 5 日前出票，規避漲價影響。

“原本打算 4 月 2 日訂五一去三亞的機票，現在得趕緊提前訂了，一家三口往返能省 600 塊燃油費。” 西安市民李女士表示。飛豬、攜程等平臺數據顯示，3 月 31 日下午起，4 月 5 日前出票、4-5 月出行的機票預訂量環比增長超 200%，多條熱門航線機票價格出現小幅波動。

業內人士提醒，目前航司機票價格多為動態定價，燃油附加費上調后，不排除部分航司通過調整機票基準價平衡市場，但燃油附加費為剛性費用，無法減免。建議近期有出行計劃的旅客，盡量在 4 月 5 日 0 時前完成出票，鎖定舊標準，降低出行成本。

五、行業影響：成本壓力緩解，民航業盈利修復迎關鍵支撐

對航司而言，此次大幅上調燃油附加費，是緩解成本壓力、修復盈利的關鍵舉措。

2026 年以來，國際油價持續走高，疊加民航出行需求復蘇，航司運營成本持續攀升。此前國內燃油附加費處于 10/20 元低位，遠不足以覆蓋航油成本上漲，航司利潤空間被持續擠壓。此次上調后，燃油附加費收入將大幅增加，有效疏導航油成本壓力，增厚航司毛利。

同時，此次全行業同步調價，避免了單一航司調價帶來的客源流失風險，行業整體盈利水平有望迎來改善。不過業內也指出，若油價持續維持高位，不排除后續燃油附加費進一步調整可能，但每月 5 日的固定調價窗口，將讓調整更具規律性。

六、旅客須知：這些細節一定要注意，避免多花冤枉錢

1. 執行標準：以出票時間為準，4 月 5 日 0 時為分界點，已出票訂單不補差價、未出票訂單按新標準；
2. 特殊人群：兒童、革命傷殘軍人等優惠旅客，燃油附加費按成人標準減半收取（短途 30 元、長途 60 元）；
3. 退票改簽：4 月 5 日前出票的訂單，退票后重新預訂，將按新標準計費；
4. 購票渠道：線上平臺、線下售票處、航司官網等所有渠道，均同步執行新標準。

結語

國際油價高位震蕩下，國內民航燃油附加費迎來近十年最猛上調，5 倍漲幅直接改變清明、五一出行成本格局。對旅客而言，4 月 5 日 0 時前出票是最直接的省錢方式；對航司而言，此次調價是成本壓力的關鍵疏導。

民航業提醒，燃油附加費隨航油成本動態調整，后續將根據每月航油采購成本，在 5 日固定窗口評估是否調整。建議旅客持續關注油價及航司公告，合理規劃出行與購票時間，降低出行成本。