全球首次！日本實現大型商船主機氫燃料運行

日本發(fā)動機株式會社（Japan Engine Corporation，J-ENG）與川崎重工業(yè)株式會社（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）正在共同推進由新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）主導的綠色創(chuàng)新基金項目——“船用氫發(fā)動機及MHFS開發(fā)”。該項目還聯合商船三井株式會社（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.，MOL）、MOL散貨運輸株式會社（MOL Drybulk, Ltd.）、尾道造船株式會社（Onomichi Dockyard Co., Ltd.）以及日本海事協會（Nippon Kaiji Kyokai，ClassNK）共同開展。

在該項目中，日本發(fā)動機株式會社一直在開發(fā)完全日本國產的大型低速二沖程氫燃料發(fā)動機。面向實際船舶搭載的全球首臺全尺寸發(fā)動機——6UEC35LSGH，已成功實現所有氣缸的氫氣摻燒運行。目前，該發(fā)動機在100%負載下實現了超過95%的氫氣摻燒比例，驗證了溫室氣體減排效果及運行穩(wěn)定性。后續(xù)將繼續(xù)開展驗證測試，以進一步優(yōu)化氫摻燒工況下的性能。

近年來，日本及全球范圍內氫燃料船舶的開發(fā)與示范不斷推進。然而，大多數項目集中在短距離、短時間、低功率應用，例如使用壓縮氫的觀光船或拖船，主要服務于沿海或港口區(qū)域。相比之下，本項目將高效率、高功率的低速二沖程氫燃料發(fā)動機6UEC35LSGH與液氫燃料相結合，實現長距離、長時間及高功率運行。這標志著大型遠洋氫燃料商船實用化的重要技術突破。

日本發(fā)動機株式會社在氫相關材料、燃燒基礎研究以及氫燃料噴射系統(tǒng)耐久性測試方面積累了豐富經驗，新型發(fā)動機正是在此基礎上開發(fā)完成。待全面驗證結束后，該發(fā)動機計劃于2027年1月出廠，并將安裝于一艘17,500載重噸（DWT）的氫燃料多用途船（以下簡稱“該船”）上，該船由尾道造船株式會社設計建造。與此同時，由川崎重工業(yè)株式會社開發(fā)制造的氫燃料供應系統(tǒng)（MHFS）也將搭載于該船。

商船三井株式會社與尾道造船株式會社已簽署該船建造相關合同。此外，各方還就氫燃料船所需的各類設施規(guī)格達成一致，并完成相關合同簽署。目前船舶詳細設計工作正穩(wěn)步推進。

該船計劃于2028財年起，在商船三井株式會社及MOL散貨運輸株式會社運營下開展為期三年的示范運行。在發(fā)動機及MHFS開發(fā)、船舶設計建造及運營全過程中，日本海事協會將負責安全評估。

在新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）支持下，日本發(fā)動機株式會社與川崎重工業(yè)株式會社將繼續(xù)聯合商船三井株式會社、MOL散貨運輸株式會社、尾道造船株式會社及日本海事協會，推進氫燃料商船的實際應用，為航運業(yè)邁向可持續(xù)未來鋪平道路。

（素材來自：NEDO 全球氫能網、新能源網綜合）