日本發(fā)動機株式會社(Japan Engine Corporation,J-ENG)與川崎重工業(yè)株式會社(Kawasaki Heavy Industries, Ltd.)正在共同推進由新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(New Energy and Industrial Technology Development Organization,NEDO)主導的綠色創(chuàng)新基金項目——“船用氫發(fā)動機及MHFS開發(fā)”。該項目還聯合商船三井株式會社(Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.,MOL)、MOL散貨運輸株式會社(MOL Drybulk, Ltd.)、尾道造船株式會社(Onomichi Dockyard Co., Ltd.)以及日本海事協會(Nippon Kaiji Kyokai,ClassNK)共同開展。
在該項目中,日本發(fā)動機株式會社一直在開發(fā)完全日本國產的大型低速二沖程氫燃料發(fā)動機。面向實際船舶搭載的全球首臺全尺寸發(fā)動機——6UEC35LSGH,已成功實現所有氣缸的氫氣摻燒運行。目前,該發(fā)動機在100%負載下實現了超過95%的氫氣摻燒比例,驗證了溫室氣體減排效果及運行穩(wěn)定性。后續(xù)將繼續(xù)開展驗證測試,以進一步優(yōu)化氫摻燒工況下的性能。
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近年來,日本及全球范圍內氫燃料船舶的開發(fā)與示范不斷推進。然而,大多數項目集中在短距離、短時間、低功率應用,例如使用壓縮氫的觀光船或拖船,主要服務于沿海或港口區(qū)域。相比之下,本項目將高效率、高功率的低速二沖程氫燃料發(fā)動機6UEC35LSGH與液氫燃料相結合,實現長距離、長時間及高功率運行。這標志著大型遠洋氫燃料商船實用化的重要技術突破。
日本發(fā)動機株式會社在氫相關材料、燃燒基礎研究以及氫燃料噴射系統(tǒng)耐久性測試方面積累了豐富經驗,新型發(fā)動機正是在此基礎上開發(fā)完成。待全面驗證結束后,該發(fā)動機計劃于2027年1月出廠,并將安裝于一艘17,500載重噸(DWT)的氫燃料多用途船(以下簡稱“該船”)上,該船由尾道造船株式會社設計建造。與此同時,由川崎重工業(yè)株式會社開發(fā)制造的氫燃料供應系統(tǒng)(MHFS)也將搭載于該船。
商船三井株式會社與尾道造船株式會社已簽署該船建造相關合同。此外,各方還就氫燃料船所需的各類設施規(guī)格達成一致,并完成相關合同簽署。目前船舶詳細設計工作正穩(wěn)步推進。
該船計劃于2028財年起,在商船三井株式會社及MOL散貨運輸株式會社運營下開展為期三年的示范運行。在發(fā)動機及MHFS開發(fā)、船舶設計建造及運營全過程中,日本海事協會將負責安全評估。
在新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)支持下,日本發(fā)動機株式會社與川崎重工業(yè)株式會社將繼續(xù)聯合商船三井株式會社、MOL散貨運輸株式會社、尾道造船株式會社及日本海事協會,推進氫燃料商船的實際應用,為航運業(yè)邁向可持續(xù)未來鋪平道路。
(素材來自:NEDO 全球氫能網、新能源網綜合)
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