買合資旗艦SUV,大家最在意的無非是配置縮水、選裝加價的問題,入門版湊活,想要點真旗艦的體驗就得額外花錢,算下來總超預算。上汽大眾的ID.ERA9X在3月30日開啟預售,倒算是打破了這個老規(guī)矩。
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這次預售的Pro、Max、Ultra三款車型,價格從32.98萬到37.98萬,分別對應(yīng)年輕家庭、中堅家庭和精英家庭的需求,核心的配置卻沒搞差異化。副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),還有行云智能輔助駕駛的終身使用權(quán),入門版就能享受到,不用再花選裝費,真正做到了入門就是旗艦配置。
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作為一款增程SUV,ID.ERA9X的核心動力表現(xiàn)也挺能打。搭載的EA211增程器有15年的技術(shù)積累,全球裝機量超2500萬臺,不管是高原極寒的路況,還是日常虧電通勤,動力都沒什么衰減,不會出現(xiàn)有電和沒電兩種駕駛體驗。更是在青藏公路的實測里拿下了吉尼斯世界紀錄,它的百公里綜合油耗只有4.57L,油耗表現(xiàn)比不少燃油車都要好。
續(xù)航和補能這塊也不用操心,65.2kWh的寧德時代驍遙電池,CLTC純電續(xù)航能超400km,綜合續(xù)航更是到了1651km,日常通勤純電就夠,長途出行也沒里程焦慮。還支持800V高壓快充,10分鐘就能補210km的續(xù)航,跑高速中途補能根本不用等太久。
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最讓人意外的是,這款大尺寸旗艦SUV,開著比小Polo還靈活?4.85m的轉(zhuǎn)彎半徑,小區(qū)會車、鉆胡同賊輕松,蟹行模式懟狹窄車位、收費口直接拿捏。懸架能調(diào)150mm,還能提前掃描路況調(diào)整,70cm的積水路開過去跟玩似的,徹底告別大車難開的糟心體驗,人車合一這詞兒,大眾是真玩明白了。
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這款車的設(shè)計更是把“人本科技”落到了細節(jié)里。上車或者開后備箱的時候,車身會自動降低,老人小孩抬腳就能上車,搬行李也不用踮腳;路面不平時,一鍵調(diào)平功能能讓四個車輪自主調(diào)節(jié),車內(nèi)始終是平的。36處儲物空間能裝下家庭出行的各種東西,婉風空調(diào)不會直吹,避免著涼,母嬰級的NAPPA座椅還通過了OEKO-TEX?認證,從源頭杜絕重金屬污染,家里有孩子的也能放心坐。
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座艙的智能配置也不是為了堆料,而是用起來順手。九屏聯(lián)動的設(shè)計,包括前排15.6英寸中控雙聯(lián)屏、后排21.4英寸吸頂屏,還有3塊藏在木紋內(nèi)飾里的SmartSurface魔術(shù)屏,不用的時候隱形,用的時候再喚醒。后排門板的魔術(shù)屏能顯示側(cè)后方路況,避免開門時的安全隱患,吸頂屏還能跟著二排座椅角度調(diào)節(jié),不管是坐著還是躺著,看東西都舒服。智能WHUD會自動追蹤駕駛者的眼球調(diào)整投影,高矮個子都適配,語音和手勢交互的“大眾精靈”,開車時不用低頭操作,也更安全。
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德系車的安全基因,在這款車上也沒縮水。整車有近8000項檢驗標準,白車身高強度鋼及以上的占比達到77%,還有六維電池安全防護體系。車輛還經(jīng)過了2500余項嚴苛測試,超千萬公里的道路驗證,覆蓋了極寒、高溫、高原等各種復雜環(huán)境,從車身結(jié)構(gòu)到電池安全,再到內(nèi)飾材料,方方面面都考慮到了安全問題。
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這次上汽大眾還讓ID.ERA序列和迪士尼《星球大戰(zhàn)》做了跨界合作,聯(lián)動了即將上映的《曼達洛人與古古》。其實也不是單純的營銷,星戰(zhàn)里的“原力”是守護,而這款車的各種配置,也都是把對家人的守護放在第一位,讓開車的人能成為家人出行的守護者,這點倒是挺契合的。
如今全國49個重點城市的快閃體驗中心也將陸續(xù)開放,想感受這份原力加持的滿配旗艦實力,不如實車上手體驗,畢竟真正的滿級魅力,只有坐進車里才能真切感受到。
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