韓國錯過風口，欲亡羊補牢！李在明：加快產業轉型，推進電動汽車

2026年堪稱中國汽車發展史上的“奇跡年”。受中東戰爭、各國加快綠色轉型、中國在鈉電池、閃充等領域取得突破等因素影響，全球掀起了購買電動汽車熱潮。其中1—2月，中國出口新能源汽車超過58萬輛，比較去年同期暴增110%。

對于中國在汽車領域取得的巨大成就，有些國家投來了羨慕的目光，有些國家打心里不舒服。原因無他，電動汽車被視為新質生產力，可實現零排，減少對石油、天然氣等傳統能源的依賴。倘若被中國掌握從原材料開采到整車生產全產業鏈，那么很多國家的汽車工業就要破產。

觀察者網援引韓聯社報道，愈演愈烈的能源危機，給韓國經濟和相關產業造成了重大沖擊。李在明總統就該問題闡明了政府立場，稱能源短缺致使全球陷入混亂，嚴峻的形勢令自己無法入睡，韓國必須向可再生能源轉型，而且是現在，不能有絲毫猶豫。

韓國設定的計劃如下：1、倡導國民零碳出行，優先選擇電動工具；2、在濟州島設點，全面普及新能源汽車，2030年前電動汽車的滲透率達到50%，2035年實現100%。3、構建基于韓國國情和地理條件的可再生能源體系，如修建更多的核電等。

我認為，李在明想法有“頭疼醫頭腳疼醫腳”的嫌疑，實現起來十分的困難。要知道，韓國是“資源貧國”，組裝電動汽車所需的電芯、稀土、石墨、橡膠等核心材料大多需要進口。韓國倘若全面普及新能源汽車，就得進一步依賴中國的供應鏈體系；

反之，韓國繼續發展燃油汽車，鞏固韓系汽車品牌在世界的影響力，那么韓國就得持續依賴石油，將無法完成產業轉型。類似的情況還發生在日本、德國身上，總結起來就一點：它們幾乎錯過了發展新能源的風口，導致自己現在只能被動適配中國的電動汽車體系。

所以說，韓國不太可能成為電動汽車制造和出口大國，盡管李在明為韓國設立了宏大的目標。這種感覺就像百米競賽，中國選手已經進入了半程，而日韓德選手仍在起點徘徊。一步趕不上，步步趕不上，不是誰都能抓住新一輪工業革命，躋身全球新能源汽車生產大國。

結合上述事實預測一下韓國接下來的產業發展趨勢吧。

其一：韓國只能適配中國新能源供應鏈，從中國進口核心部件，用于組裝韓系汽車。

這般做法有個好處，降低了進入新能源賽道的難度，有助于韓國加快能源轉型，減少對外國石油和天然氣的依賴。但同時，韓國失去了向世界出口汽車的能力。畢竟韓國再怎么降本增效，都不可能比中國本土生產的汽車更具性價比，更有競爭力。

其二：韓國加入美國主導的以石油為主的傳統能源體系。

在韓國看來，美韓同盟關系得以保證韓國比其他國家優先接觸到“平價”石油供應。為此韓國可能支持美方發起的對伊“特別軍事行動”，甚至在必要時出動軍艦趕赴波斯灣參加護航活動。韓國是小國，在外交上沒有太大的轉圜余地，再加上中韓產業高度重疊，韓國應想辦法與中國進行“錯位競爭”。

潛臺詞是，韓國承受不了產業轉型的代價，只能跟在美國身后“亦步亦趨”。我提請大家注意：中國布局新能源長達20多年，并為此支付了上萬億研發資金，而同時期的日韓德則坐享燃油車的時代紅利，全然沒有意識到未來新能源汽車會成為主流，甚至有朝一日將取代大部分燃油車。