2026春節剛過,車市迎來巨變。多家頭部自主品牌車企集體重押HEV賽道,讓這個曾經的技術品類,重新站上C位。
其中,長安汽車3月12日發布《長安藍鯨超擎混動宣言》,明確提出以電動技術賦能傳統燃油車,打破傳統混動“以油為主”的路徑依賴,開創了“油電并重、智慧交融”的越級混動新模式。
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一套“油電并重”的混動架構 告別“發動機保姆”角色
長安藍鯨超擎混動,從底層邏輯上就和傳統HEV劃清了界限。
傳統日系混動,本質上是“發動機優化+電機輔助”,電機是發動機的“保姆”,電池容量小、放電功率受限,導致低速用電捉襟見肘,高速再加速乏力。而長安的方案,是一套以電驅為核心、發動機為高效增補的深度智能化混動系統。
其核心組件包括:藍鯨高效混動專用發動機(熱效率44%+)、180kW高功率電驅總成、高倍率小電池(放電能力80kW,無需外充)、Ai云智控能量管理系統。
這套系統最大的不同在于:它允許發動機“偷懶”。
在城市工況下,Ai智控會優先調用電池電量,讓電機獨立驅動車輛,發動機絕大多數時間處于休眠或極低負載狀態,只有在高速巡航或急加速需求時,發動機才會以最高效區間直驅或并聯輸出。
長安工程師打了個比方:“以前混動是發動機干活、電機打雜;現在電機是主力,發動機是特種兵,平時休息,需要時猛干。”這種角色互換,徹底釋放了電驅的響應快、平順、安靜的天性。
實測:比官方數據更狠 讓日系對手沉默
發布會結束后,我們第一時間參與了道路試駕。試駕車型為第四代逸動(參數丨圖片)HEV和第四代CS75PLUS HEV,路線涵蓋重慶主城區擁堵路段、內環快速路和部分山路。
先上硬數據。
在全程開啟空調、車內乘坐3人、模擬正常通勤節奏的條件下:
第四代逸動HEV:城市綜合油耗2.89L/100km,比此前公布的2.98L還低了0.09L。
第四代CS75PLUS HEV:城市綜合油耗3.82L/100km,同樣低于官宣的3.98L。
帶隊教練笑著提醒:“別刻意省油,正常開就行。”事實證明,這套系統不需要“黃金右腳”,Ai智控已經幫你把每一滴油的效率壓榨到了極致。
更讓人意外的是動力表現。傳統HEV被詬病的“起步肉、發動機突然介入噪音大”,在藍鯨超擎混動上幾乎消失。起步階段完全是純電般的輕盈和安靜,電機0.2秒級的響應讓紅綠燈起步快人一步。當需要急加速超車時,發動機介入的過程幾乎無感——沒有突兀的轟鳴,只有儀表盤上轉速指針的輕快上揚。
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我們實測第四代CS75PLUS HEV的0-60km/h加速為3.71秒(官方3.85秒),體感上更像一臺調校成熟的純電SUV。同行的一位媒體老師感慨:“如果蒙上眼睛,我會以為自己在開一臺增程車,但它明明只燒油。”
NVH方面同樣值得稱道,即使在發動機直驅的高速路段,車內噪音主要來自風噪和胎噪,動力系統的存在感極低。長安工程師透露,這得益于電驅系統的主動降噪算法和發動機工況的精細化標定——發動機要么不工作,要么就在最安靜的轉速區間運行。
一場屬于中國HEV的“技術平權”
發布會當晚,#長安藍鯨超擎混動正式發布# 迅速登上多個平臺熱搜。與此同時,北京、上海、成都、深圳等城市的核心商圈大屏同步亮出“藍牌油耗2L時代”的字樣,與半個月前的預熱形成呼應。
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有網友評論:“以前買混動只能選兩田,現在終于有了更香的中國方案。”也有人算了一筆賬:以逸動HEV 2.89L的城區油耗計算,相比同級燃油車每年省下近4000元油費,而且沒有充電煩惱。
更重要的是,長安藍鯨超擎混動證明了:中國品牌在三電和智能化領域的先發優勢,完全可以反向賦能最傳統的燃油車品類。 它不追求“顛覆燃油車”,而是讓燃油車變得更好開、更省錢、更安靜——這對于當前仍占市場主體的藍牌用戶而言,是最務實的升級路徑。
從宣言到實測,從刷屏到發布,長安藍鯨超擎混動用20天時間完成了一場教科書級的技術傳播。如今,產品已經就位,剩下的就交給市場和消費者的腳來投票了。
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