獨特優勢，中國航司在這個航線上占據主導

媒體報道，當前中國主要航空公司正在對歐洲大陸發起前所未有的攻勢。在2026年夏季（3月下旬至10月下旬），他們計劃比上一年增加近2900個飛往歐洲的航班，以利用其相對于歐洲和海灣地區航空公司的顯著競爭優勢，即俄羅斯領空的使用權。

數據顯示，中國國航在2026年夏季航班時刻表中新增航班1120班，在中歐航上排名第一，其次是中國南航（839班）和中國東航（654班）。海南航空等其他航空公司也參與了這波航班擴張浪潮。

國航將開通41條航線，每周229個航班，服務于18個歐洲國家。新增航線包括從北京大興機場每日飛往法蘭克福（4月28日開通）和米蘭（6月13日開通）的航班，以及北京至布魯塞爾（每周7班）和成都至布魯塞爾（每周3班）的新航線。國航管理層表示：我們計劃繼續拓展在德國、意大利、西班牙和冰島等市場的航線網絡，并在夏季旅游旺季增加現有航線的航班頻次。

東航方面，將開通上海至蘇黎世航線（6月18日起每周三班，使用A350客機執飛），恢復中斷六年的上海至斯德哥爾摩航線，并開通西安至維也納航線。屆時，東航將運營20條中歐航線（不包括俄羅斯），往返座位數近190萬個，同比增長20%。

核心優勢：俄羅斯領空。中國航司的主要優勢在于其享有進入俄羅斯領空的特權，而自2022年以來，俄羅斯領空已對大多數西方航司關閉。因此，中國航司的航班比必須繞道俄羅斯南部的歐洲航司節省2到3個小時。節省下來的時間直接轉化為更低的燃油消耗和更好的飛機性能優化。

當前的中東危機進一步鞏固了這一優勢。由于海灣地區的樞紐機場（迪拜、多哈、阿布扎比）運營中斷，經由這些機場的航班飛行時間更長，票價也更高。而中國航司憑借經俄羅斯的直飛航線完全繞過了該地區，因此能夠提供更具吸引力的航班時刻表和更具競爭力的票價。

這是一個主要由中國主導的市場。這些發展使得中國航司在中歐航線的市場份額達到約83%，而2019年這一比例約為三分之二。今年夏季，預計將提供超過1210萬個往返座位，而去年同期為1040萬個。

這種主導地位也可以用強勁的結構性需求來解釋：赴歐旅游、商務旅行和中國留學生人數持續增長，而中國航司擁有現代化的機隊和強大的樞紐機場（北京大興、上海浦東），可以輕松地為這些長途航線輸送客源。

與歐洲航司（如法荷航集團、漢莎航空、英國航空等）相比，中國航司受益于顯著更低的運營成本，這不僅得益于更直飛的航線，也得益于其有利的成本結構（勞動力、燃油、政府補貼等）。僅燃油一項，從歐洲飛往中國的航班成本就可能節省數千美元。

與海灣地區的主要航司（阿聯酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空）相比，中國航司的優勢體現在兩個方面：一方面，中國航司可以避免中東地區航班延誤等干擾因素，提供直飛航班；另一方面，歐洲或亞洲的乘客通常需要經迪拜或多哈轉機。因此，中國的樞紐機場（北京和上海）正日益成為熱門的替代選擇。

中國的這波攻勢是全球航空交通格局更廣泛重組的一部分。對于歐洲旅客而言，這意味著前往中國和亞洲的機票選擇更多，價格也可能更實惠。而對于歐洲和海灣地區的航司來說，這則是一個重大挑戰，可能會迫使它們重新思考其長途航線戰略。

2026年夏季有望成為一個轉折點：中國航司不再只是在口罩事件后迎頭趕上，而是在世界上最具戰略意義的空中走廊之一上引領潮流。