光伏是陜西最亮眼的牌,西安的隆基綠能從2000年起步,2025年2月14日公司成立25周年,李振國在活動上講話,回顧從半導體材料到全產業鏈的過程,強調度電成本持續下降是行業本質。
到了2025年下半年,他們HPBC 2.0產品開始規模化投產,BC電池產能爬坡到年底約50GW,計劃2026年底國內基地基本切換成BC產能。
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以前國外硅片賣得貴,國內企業買得心疼,現在陜西產的料穩定便宜,全球太陽能板廠搶著要,甚至有些國外品牌反過來找隆基代工。這直接把老壟斷者的溢價空間擠沒了。
陜西不光光伏牛,硬核金屬材料也一樣頂尖。2024年寶雞的鈦材加工產業產量7.5萬噸,占全球三分之一左右,產業集群規模已經躍居世界首位。
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全市有600多家相關企業,從海綿鈦到鈦材深加工,全鏈條都齊活,能生產100多個牌號、300多個品種、5000多種規格的產品,遠銷70多個國家和地區。
寶鈦集團這些龍頭企業過去支撐了氫彈、核潛艇、神舟飛船等國家工程,現在繼續往高端走,航空航天、醫療器械用鈦合金需求越來越大。以前這些材料國外定價高,現在陜西產量大、成本控得好,波音、空客的部分供應鏈都轉向這里,國際大廠沒法再隨便溢價。
寶雞2024年鈦及鈦合金產業鏈總產值約560億元,同比增長10%,還在推“六大工程”,目標到2030年高端鈦材占比超30%,產值破1000億元。
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再說金屬鎂,榆林府谷縣是核心。2025年府谷金屬鎂產量達到55.77萬噸,連續多年穩居全球第一,占全球份額接近一半。全縣有30多家鎂冶煉及相關企業,利用當地蘭炭尾氣回收供熱,搞閉環生產,既降能耗又減排放。
鎂合金輕量化特性在新能源汽車、航空航天上用得越來越多,過去全球市場日本占主導,現在陜西產量頂上,成本下來,品質穩定,寶馬、豐田這些車企長期采購這里的鎂錠。
陜西全省2023年金屬鎂產量就約47萬噸,占全國60%、全球50%,這些年通過產業整合,集中度還在提升。府谷這塊兒從2002年第一家鎂廠點火,到現在形成超級集群,靠的是資源優勢和技術升級,把“世界鎂都”的帽子戴穩了。
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新能源汽車這塊兒陜西也跑得飛快,2025年全省汽車產量172.5萬輛,其中新能源汽車109.5萬輛,連續4年破百萬。西安、寶雞的工廠是主力,比亞迪等企業在陜西基地貢獻巨大,產能結構不斷調整,向高端智能轉型。
產業鏈總產值突破4400億元,省內配套率升到57%,從電池、電機到整車檢測,一條龍下來。過去燃油車時代國外品牌賺大頭,現在新能源車技術參數和性價比拉滿,出口歐亞市場越來越多,中歐班列拉著成品車跑。
那問題來了,不靠海、不靠港口的內陸省份,憑啥干成這樣?因為底子厚、鏈條全、轉化快。陜西有西安交通大學、西北工業大學、西安電子科技大學這些高校,科研院所扎堆,殲-20、運-20這些大飛機技術背后就有西北工業大學的貢獻。
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光伏、新材料專利不少,產學研一體,三線建設時期留下的工業基礎還在發揮作用,研發到量產大多不出省,效率比國外分散模式高很多。
省里這些年抓產業創新集群,圍繞新材料、新能源汽車、太陽能光伏等重點領域,建“六個1”工作機制,搞“五 大體系”,項目、人才、資金都跟得上。
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