中國可以參考俄羅斯的做法，不允許日本民航飛機過境中國領(lǐng)空。

2022年之前，東京飛巴黎是個什么概念？12小時，9500公里，乘客打個盹兒就到了。
2022年之后呢？同樣的航線，變成了17小時，多燒20多噸油，每趟成本憑空多出30萬美元。
這可不是小數(shù)目。
日本兩大航司，全日空和日航在歐洲航線上算是栽了大跟頭。俄羅斯一封鎖領(lǐng)空，那條穿越西伯利亞的“近道”說沒就沒了。航司高層跑出來喊難，一遍又一遍，可問題解決了嗎？沒有。
現(xiàn)在的數(shù)據(jù)更扎心。85%。這是什么概念？日本飛歐洲的航班，十架里有八架半得借道中國領(lǐng)空。這條路早就不是什么“備選方案”，而是實打?qū)嵉摹吧€”。
日本要是哪天真把中國得罪狠了，這條線說斷就斷。航司怎么辦？只能往北或者往南繞。
往北走？聽起來不錯，貼著北海道飛，繞庫頁島，穿西伯利亞邊緣。可日本和俄羅斯因為北方四島的事一直不對付，俄國會輕易開綠燈？大概率不會。就算勉強放行，這條路比現(xiàn)在經(jīng)中國空域還要遠(yuǎn)2000多公里，飛行時間再多3小時，油錢又要多掏十幾萬美元。這筆賬，怎么算都不劃算。
往南繞？那就更折騰了。
飛機從東京起飛，先往太平洋方向飛，經(jīng)過關(guān)島、印尼一線，再穿過馬六甲海峽，橫跨印度洋，中間還得借道阿聯(lián)酋、沙特那些中東國家的空域，最后才能進(jìn)入歐洲。這一圈下來，總航程輕輕松松超過17500公里，飛行時間直接沖到22小時以上。比現(xiàn)在借道中國還要再多飛5個鐘頭。
22小時是個什么概念？人在飛機上悶一天一夜，商務(wù)客累得半死，高端旅客早就轉(zhuǎn)投別家了。
成本這邊呢？燃油單趟可能沖破40萬美元，整體運營成本再漲個10%到15%。這還沒算機組配置的費用，飛22小時，按規(guī)矩得加機組輪班，人力成本螺旋往上走。飛機磨損加劇，維護檢修費用也跟著水漲船高。國際油價本來就飄忽不定，這成本壓力遲早要轉(zhuǎn)嫁到票價上。
普通乘客最直接的感受就是錢包受傷。東京飛巴黎經(jīng)濟艙票價，原來一萬出頭就能搞定，南繞之后至少漲三成。多掏幾千塊，對旅游的家庭、送孩子留學(xué)的家長來說，都是實打?qū)嵉呢?fù)擔(dān)。
可航司也不容易。成本漲了，票價提了，乘客罵，航司虧，進(jìn)退兩難。高端商務(wù)客最吃香的是速度和穩(wěn)定，不是價格。現(xiàn)在繞來繞去，時間拉長那么多，體驗差了一截，人家干脆換別家航空公司，或者減少出行。
高端貨運也一樣，生鮮、精密電子這些貨，運輸時效一打折扣，客戶馬上就流失。利潤最豐厚的航線，很可能慢慢變成賠錢貨。
更麻煩的是空域本身。南繞路線要經(jīng)過越南、泰國、印度好幾個國家，每段空域都得單獨申請審批。哪個環(huán)節(jié)出問題，關(guān)系緊張了、臨時禁飛了、審批拖延了，整條航線說卡就卡。
這種事不是沒發(fā)生過，外交風(fēng)波一鬧，有些國家臨時關(guān)閉空域，航司緊急改線，旅客滯留在機場，票價暴漲，大家都難受。
全日空原本還計劃新開東京飛米蘭、斯德哥爾摩的直飛航班。一旦沒了中國領(lǐng)空過境權(quán)，這些新航線基本就是開通即虧損，最后八成得取消。日本在歐洲航空市場的存在感，會被競爭對手一點點蠶食。
日本精密儀器、電子零件這些出口貨，很大程度上依賴空運。運費一旦漲上去，價格優(yōu)勢就守不住了，外貿(mào)受到的沖擊會慢慢顯現(xiàn)。
說到底，這條路是怎么走成今天這樣的？還是日本自己一步步選的。
2022年跟著西方制裁俄羅斯的時候，大概沒人想過后果會這么直接。俄羅斯領(lǐng)空一關(guān)，西伯利亞近道說沒就沒了，日本航司被迫繞飛，成本飆升。本來反俄是政治正確，結(jié)果第一個受傷的偏偏是自家航空業(yè)。
現(xiàn)在呢？日本在歐洲航線上對中國領(lǐng)空的高度依賴，讓它在外交博弈中天然處于下風(fēng)。北邊俄國因為北方四島不會幫忙，南邊繞路成本高得嚇人。無論怎么選，都是下策。
繞路帶來的時間損失、成本上漲，最后埋單的是航司和普通民眾。這條路是自己走的，怪不了別人。
日本當(dāng)初跟風(fēng)制裁俄羅斯，先丟了西伯利亞近道。現(xiàn)在要是在臺海問題上再挑釁中國，連中國領(lǐng)空這條最后的通道都可能保不住。到那時候，日本航空業(yè)才真是進(jìn)退兩難，叫苦不迭。
這85%的數(shù)字，不只是依賴率，更是戰(zhàn)略軟肋的真實寫照。