欠了6946萬，憋了37天才說！眾泰，你當這是存定期呢？

【文/財圈社&道哥說車 張淺】在汽車圈，如果搞一個“最不讓人省心車企”排行榜，眾泰汽車絕對能憑實力霸榜好幾年。只不過這一次它重回熱搜的原因，既不是當年那個讓保時捷工程師沉默的“皮尺部”，也不是什么新能源黑科技，而是一份來自深交所的監(jiān)管函，以及一筆遲到了一個多月才肯松口的“遲到欠款”。

根據(jù)深交所2026年3月27日發(fā)布的監(jiān)管函（公司部監(jiān)管函〔2026〕第37號），按照眾泰自己簽下的重整計劃，2025年12月21日本該償還一筆留債本金，可結(jié)果呢？錢沒還上也就罷了，眾泰還把合計6946.11萬元的到期未償還債務(wù)死死捂到了2026年1月27日才公告天下。

這種“欠錢不還還藏著掖著”的操作，自然沒逃過監(jiān)管部門的眼睛，深交所一紙監(jiān)管函甩過來，直接把眾泰汽車及其時任董事長李立忠、總經(jīng)理韓必文、董事會秘書王伊安三位大佬齊齊釘在了違規(guī)的警示柱上。

“康復計劃”變“狼來了”

按照眾泰重整計劃的安排，從2023年到2026年的每年12月21日，公司需要分別償還留債本金的10%、20%、30%、40%——說白了，這就是一個幫助眾泰從ICU里慢慢爬出來、重新做人的“階梯式康復計劃”。

計劃的前兩年，也就是2023年和2024年的還款任務(wù)，雖然每次都能把眾泰壓得喘不過氣，但公司好歹咬著牙把作業(yè)交了。可誰也沒想到，到了2025年12月21日這個需要償還30%本金的關(guān)口，眾泰直接新增了6946.11萬元的到期未償還債務(wù)。

如果說“還不上錢”還能用“經(jīng)營困難”搪塞，那接下來的操作就完全讓人看不懂了：這筆足以讓投資者心跳加速的重大信息，眾泰硬是拖了37天才像擠牙膏一樣公之于眾。這種“先斬后奏”甚至“斬了也不奏”的拖延癥行為，不僅違反了深交所《股票上市規(guī)則（2025年修訂）》的多條規(guī)定，更讓圍觀群眾忍不住想問：你們是不是覺得只要不說，這筆債就從來沒欠過？

信息披露的及時性就像紅綠燈一樣容不得馬虎，眾泰這么一捂，等于給內(nèi)部知情人開了一個長達37天的“信息VIP通道”。這也就是為什么深交所點名批評李立忠、韓必文、王伊安三位高管“未能恪盡職守”的原因——監(jiān)管函寫得明明白白，三人分別違反了相關(guān)條款，對違規(guī)行為負有主要責任。說白了，這三位不管有意無意，都在資本市場的規(guī)則雷區(qū)里跳了一出“集體舞”，現(xiàn)在監(jiān)管函來了，誰也別想甩鍋。

眾泰的麻煩不止6946萬

有人會問：不就近7000萬的逾期債務(wù)嗎？至于大驚小怪？可如果你了解眾泰這些年是怎么“作”過來的，就會明白這筆錢更像是壓垮駱駝的那根稻草。這家曾憑借一把“皮尺”讓保時捷Macan（參數(shù)丨圖片）看了都直呼內(nèi)行的車企，從2019年開始就一頭栽進了虧損和債務(wù)危機的泥潭。2021年好不容易通過重整拿到了一張“復活卡”，市場一度以為它會借著新能源東風上演“浪子回頭”的勵志大戲。

然而現(xiàn)實永遠比劇本更荒誕——根據(jù)公開數(shù)據(jù)，自2020年以來眾泰的虧損就像開了自動續(xù)費一樣根本停不下來，2025年的預虧意味著公司將迎來年度凈利潤的“六連虧”，而這次因信息披露違規(guī)吃到的監(jiān)管函，不過是它漫長下坡路上的又一塊絆腳石。

更讓人捏把汗的是，按照重整計劃，2026年12月21日還有40%的留債本金等著眾泰去還，這就好比一個連走路都費勁的病人，卻被要求在明年這個時候跑完一場馬拉松。連眾泰自己在公告里都承認：“目前仍面臨較大的資金壓力和債務(wù)負擔，整車業(yè)務(wù)的全面恢復尚需多方面條件的成熟和努力，存在較大不確定性。”翻譯成人話就是：我也不知道明年那40%能不能還上。

而這次被點名的三位高管中，董事長李立忠已經(jīng)在2025年底以“個人家庭原因”辭職跑路，但浙江證監(jiān)局可沒打算放過他們，在出具警示函的同時直接將相關(guān)責任人記入了證券期貨市場誠信檔案——人走了沒關(guān)系，“誠信污點”這頂帽子得老老實實戴著。

可見，眾泰這次收到的監(jiān)管函，表面看是因為6946萬元的債務(wù)披露不及時，實際上是市場在用最直白的方式提醒所有上市公司：信息披露的及時性和真實性就是資本市場的“高壓線”，誰碰誰觸電。

對于眾泰來說，眼下最要緊的不是糾結(jié)“為什么延期披露”，而是認真算一筆賬：2026年12月21日那40%的留債本金，到底要從哪里變出來？畢竟欠債還錢天經(jīng)地義，而投資者的耐心，從來就不是一張可以無限透支的“信用卡”。