3月29日,吉利星愿官宣累計(jì)交付破60萬輛,上市僅536天,成了全品類里最快達(dá)成這一成績的車型。這個(gè)數(shù)字放在競爭刺刀見紅的A0級純電市場,確實(shí)扎眼——要知道,現(xiàn)在這個(gè)細(xì)分市場里,每賣出3臺(tái)車就有1臺(tái)是星愿,超30%的市場占比,直接把一眾競品甩在身后。
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但星愿的爆紅,真的只是靠吉利的品牌背書和營銷造勢嗎?倒不如說,它只是踩準(zhǔn)了當(dāng)下A0級純電市場最核心的需求,也戳中了這個(gè)市場長久以來的痛點(diǎn)。
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一直以來,A0級純電小車都被貼上“代步工具”的標(biāo)簽,車企要么拼命壓價(jià)減配,要么堆些華而不實(shí)的參數(shù)湊賣點(diǎn),卻偏偏忽略了用戶最在意的核心體驗(yàn):空間夠不夠用、電池安不安全、開起來舒不舒服。而星愿的打法,恰恰反著來,只做“可感知的價(jià)值”。
比如空間,這是小車的硬傷,星愿靠著85%的得房率,硬生生在A0級車身里造出了準(zhǔn)B級的乘坐空間,純平地板、70L前備箱、10L副駕抽屜,這些設(shè)計(jì)沒有什么高科技噱頭,卻精準(zhǔn)解決了日常買菜、接娃、短途出行的儲(chǔ)物難題;再比如電池,同級唯一全系標(biāo)配寧德時(shí)代電芯,不是什么頂配專屬,而是入門就有,快充10分鐘續(xù)航120km,直接打消了用戶對小車電池續(xù)航、安全性的顧慮。
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還有駕控,很多小車為了節(jié)省成本,連獨(dú)立懸架都省了,開起來松松垮垮,星愿卻搞了后置后驅(qū)布局、全系獨(dú)立懸架,甚至還通過了130km/h的高速魚鉤測試。別小看這個(gè)測試,對于主打代步的小車來說,這意味著它的操控和安全性,跳出了“小車只能慢開”的局限,這也是為什么它能吸引到年輕家庭、通勤上班族等不同圈層的用戶。
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當(dāng)然,星愿的成功,也離不開吉利的供應(yīng)鏈和技術(shù)積淀。11合1智能電驅(qū)、神盾電池安全系統(tǒng)、銀河FlymeAuto智能座艙,這些技術(shù)不是星愿獨(dú)有的,但吉利把它們下放到了A0級車型上,讓用戶花幾萬塊,就能享受到大廠的技術(shù)紅利。這一點(diǎn),是很多新勢力小車品牌做不到的——供應(yīng)鏈拼不過,品控跟不上,自然很難形成競爭力。
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有人說,星愿的爆紅是因?yàn)橼s上了新能源小車的風(fēng)口,這話不假,但風(fēng)口之下,能活下來的從來不是跟風(fēng)者。現(xiàn)在的A0級純電市場,價(jià)格戰(zhàn)打得厲害,有的車型動(dòng)輒降價(jià)一兩萬,卻依舊賣不動(dòng),核心原因就是只拼價(jià)格,不做產(chǎn)品。而星愿的定價(jià),不算最低,但勝在“性價(jià)比均衡”——錢花在空間、電池、安全這些核心配置上,而非無用的噱頭,這才是用戶愿意買單的關(guān)鍵。
星愿的60萬輛,也讓吉利銀河吃到了甜頭。今年前兩個(gè)月,星愿連續(xù)登頂新能源銷量榜,直接助推吉利銀河37個(gè)月破200萬輛量產(chǎn)車,成為全球最快達(dá)成這一成績的新能源品牌。可以說,星愿成了吉利銀河在新能源賽道的“基本盤”,也讓吉利在A0級市場站穩(wěn)了腳跟。
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在60萬交付的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),星愿順勢推出的最新寵粉權(quán)益。新車色櫻花粉直接上線,靈感來自杭州良渚櫻花,貼合年輕用戶審美還支持免費(fèi)選裝,不用額外加錢;和頂流萌寵IP卡皮巴拉小黃豚的跨界合作,60萬老車主能在銀河APP抽聯(lián)名盲盒,60萬份禮品100%中獎(jiǎng)。
同時(shí),首任非營運(yùn)車主直接享三電系統(tǒng)終身質(zhì)保,還送價(jià)值3330元的7.7kW家充樁并免費(fèi)安裝,解決了純電車主的補(bǔ)能痛點(diǎn);2600多家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)三四線城市99%覆蓋,道路救援3分鐘響應(yīng)、10分鐘出車。從上市送哈根達(dá)斯,到冰雪嘉年華、援建鄉(xiāng)村籃球場,再到這次的60萬權(quán)益,可以看到,星愿的“寵粉”是把服務(wù)落到了用車全周期。
結(jié)語
說到底,吉利星愿的成功,其實(shí)給A0級純電市場上了一課:這個(gè)市場的用戶,不是“只買便宜的”,而是“買實(shí)惠的”。拋開花里胡哨的營銷和參數(shù),把基礎(chǔ)體驗(yàn)做扎實(shí),把用戶的真實(shí)需求放在第一位,才是爆款的底層邏輯。而這,也是整個(gè)A0級純電市場最該看清的真相。
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