湖南
說起造車新勢力，大家腦子里基本都有一個印象——這行當，不虧個幾年是別想見到回頭錢的。
特斯拉從交付第一輛車到真正盈利，花了12年。理想算是快的，也用了3年。零跑熬了6年才上岸。至于蔚來和小鵬，直到2025年第四季度末，才勉強實現了季度盈利。更多的車企，虧著虧著就沒了，威馬、哪吒、高合，都成了前車之鑒。
可小米偏偏造了個“例外”。
2024年4月，小米才開始交付第一輛車。到了2025年第三季度，它就實現了季度盈利。
等2025年全年賬本一出來，營業利潤9個億。從起步到盈利，滿打滿算也就一年左右。這個速度，別說國內，放全球看也是頭一遭。
憑什么這么快？說起來其實不復雜——賣得太好了。
SU7上市一年多，交付量沖到了40多萬臺。YU7更夸張，一發布就一車難求，排隊等車要排到一年開外。
靠著這兩款車，小米的月交付量很快就拉到了兩三萬輛。而且小米汽車定價都在20多萬，毛利率超過20%，利潤空間是有的。
之前不賺錢，主要是賣得還不夠多，研發、模具、產線這些固定成本攤不下來。一旦交付量上去了，成本攤薄，賺錢就成了自然而然的事。
看看特斯拉、理想、零跑，它們實現盈利的那個節點，也正好是銷量沖上來的那段時間。
說到底，汽車這門生意，規模就是命門。銷量上不去，誰都別想賺錢。小米不過是把這個規律跑得更快了一些。
不過話說回來，賺錢了不代表就萬事大吉了。現在盯著小米的對手太多了，幾乎每家新出的車型都要跟小米對標著打。一旦小米汽車有什么不利輿論，同行肯定不會放過。銷量這東西，上去難，掉下來可快得很。只要銷量穩不住，盈利轉虧損也就是一眨眼的事。
當然，只要小米能繼續保持增長，未來賺的錢只會更多。2025年小米汽車的年營收已經超過1000億，今年很可能沖到1500億以上。2025年增長率超過220%，今年雖然會放緩，但那個數字依然會相當嚇人。
就看今年小米能賺多少了，說不定哪天，汽車業務真能成為小米最賺錢的那一塊。
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