集創(chuàng)北方全鏈條芯片方案：為智能汽車(chē)提供國(guó)產(chǎn)核心顯示支撐

在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革的浪潮中，車(chē)載顯示正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型——從“功能型”信息窗口，進(jìn)化為“體驗(yàn)型”核心交互界面。

2026年3月底，在以“光馭未來(lái)：智能、綠色與安全的車(chē)燈新生態(tài)”為主題的第二十一屆汽車(chē)燈具產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)論壇暨第十二屆上海國(guó)際汽車(chē)燈具展覽會(huì)（ALE 2026）上，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的顯示芯片設(shè)計(jì)企業(yè)北京集創(chuàng)北方科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：集創(chuàng)北方）正式發(fā)布兩大產(chǎn)品系列——“車(chē)載智能座艙芯片系統(tǒng)解決方案”與“Mini LED智慧交互顯示驅(qū)動(dòng)芯片系列”，系統(tǒng)展現(xiàn)了其在車(chē)載顯示領(lǐng)域的技術(shù)積淀、系統(tǒng)化整合能力與量產(chǎn)交付實(shí)力。

該系列方案的推出，既標(biāo)志著集創(chuàng)北方在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的深度布局，也以高度集成、完整可靠的技術(shù)路徑，為行業(yè)破解協(xié)同難題、推動(dòng)車(chē)載顯示技術(shù)升級(jí)提供了全新思路。

展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，集創(chuàng)北方全面展示了涵蓋上述兩大系列的全棧車(chē)載芯片解決方案。期間，集微網(wǎng)與集創(chuàng)北方車(chē)載產(chǎn)品線(xiàn)市場(chǎng)總監(jiān)劉瑞俊進(jìn)行了深度交流，圍繞顯示產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)走勢(shì)、顯示芯片技術(shù)演進(jìn)及公司戰(zhàn)略布局展開(kāi)對(duì)話(huà)。

圖示（左二）：集創(chuàng)北方車(chē)載產(chǎn)品線(xiàn)市場(chǎng)總監(jiān)劉瑞俊

劉瑞俊表示，公司作為國(guó)內(nèi)顯示驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，深度參與了多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。從LCD到Mini LED，公司始終致力于推動(dòng)顯示技術(shù)的持續(xù)演進(jìn)。目前，公司是國(guó)內(nèi)唯一能夠提供觸控顯示一體化解決方案的服務(wù)商，產(chǎn)品已覆蓋車(chē)載顯示、第三代面光源氛圍燈等多個(gè)領(lǐng)域，未來(lái)還將進(jìn)一步拓展至ADB和投影大燈等應(yīng)用場(chǎng)景。

智能座艙驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代提速，車(chē)載顯示進(jìn)入快競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代

隨著新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升與智能座艙概念加速落地，車(chē)載顯示技術(shù)迭代節(jié)奏顯著加快。集創(chuàng)北方車(chē)載產(chǎn)品線(xiàn)市場(chǎng)總監(jiān)鄧紫強(qiáng)表示，“智能座艙市場(chǎng)雖保持穩(wěn)定小幅增長(zhǎng)，但技術(shù)換代周期已大幅壓縮。2020年以前，車(chē)載顯示技術(shù)換代周期約為三至五年，基本與整車(chē)換代節(jié)奏同步；2020年之后，顯示屏與IC規(guī)格更新周期已縮短至1.5至2年，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)全面進(jìn)入快車(chē)道。”

圖示：集創(chuàng)北方車(chē)載產(chǎn)品線(xiàn)市場(chǎng)總監(jiān)鄧紫強(qiáng)

這場(chǎng)變革的核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自LTPS（低溫多晶硅）技術(shù)的大規(guī)模滲透。自2021年起，在國(guó)內(nèi)面板廠推動(dòng)下，LTPS技術(shù)迅速取代傳統(tǒng)a-Si（非晶硅）方案，成為高規(guī)格車(chē)載顯示產(chǎn)品的主流選擇，而a-Si方案則逐步收縮至老產(chǎn)品線(xiàn)維護(hù)領(lǐng)域；AMOLED因成本限制，目前仍處于穩(wěn)步但緩慢的增長(zhǎng)階段。

在產(chǎn)品形態(tài)與性能層面，智能座艙顯示呈現(xiàn)多樣化、輕薄化、高規(guī)格三大趨勢(shì)。屏幕形態(tài)從傳統(tǒng)直角屏向曲面屏、彎折屏、異形屏延伸，窄邊框設(shè)計(jì)使中控屏與儀表屏更趨輕薄；屏幕尺寸從10寸、12.8寸、14.6寸拓展至15.6寸乃至23.8寸，分辨率同步從1K、2K向3K演進(jìn)，4K、6K超高清屏已開(kāi)始落地應(yīng)用。

色彩與亮度方面，高色域成為標(biāo)配，Mini LED技術(shù)推動(dòng)亮度從傳統(tǒng)600-800尼特提升至1000-5000尼特，色彩鮮艷度與對(duì)比度大幅提升；刷新率從60Hz起步，逐步向90/120Hz滲透。

出貨結(jié)構(gòu)上，傳統(tǒng)中控與儀表屏保持穩(wěn)定，空調(diào)屏、扶手屏、后座乘客屏等新興交互娛樂(lè)屏增速顯著，抬頭顯示（HUD）、電子后視鏡等新形態(tài)產(chǎn)品成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)，車(chē)載顯示生態(tài)持續(xù)豐富。

TDDI技術(shù)引領(lǐng)芯片集成化，架構(gòu)升級(jí)實(shí)現(xiàn)降本增效

面對(duì)車(chē)載顯示規(guī)格的快速升級(jí)，芯片層面也在同步經(jīng)歷深刻變革。車(chē)載顯示正從“顯示+觸控”分離式外掛方案向TDDI（觸控與顯示驅(qū)動(dòng)集成）芯片架構(gòu)全面轉(zhuǎn)型。作為L(zhǎng)TPS面板大規(guī)模導(dǎo)入車(chē)載市場(chǎng)的核心配套技術(shù)，TDDI架構(gòu)已成為行業(yè)主流。鄧紫強(qiáng)表示：“2025年新開(kāi)的LTPS面板項(xiàng)目中，約80%至90%采用TDDI架構(gòu)，出貨占比已接近一半，且未來(lái)將持續(xù)提升。”

TDDI技術(shù)本身也在不斷演進(jìn)集成化程度。鄧紫強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上系統(tǒng)梳理了TDDI技術(shù)的四代演進(jìn)路徑。第一代TDDI芯片整合T-CON時(shí)序控制、源極驅(qū)動(dòng)與電源基礎(chǔ)功能，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)顯示驅(qū)動(dòng)一體化；第二代產(chǎn)品在此基礎(chǔ)上集成觸控識(shí)別核心模塊，疊加OSR優(yōu)化策略與車(chē)載功能安全標(biāo)準(zhǔn)適配，夯實(shí)車(chē)用場(chǎng)景可靠性基礎(chǔ)；目前處于深度研發(fā)階段的第三代TDDI，新增圖像處理專(zhuān)用IP內(nèi)核，強(qiáng)化畫(huà)面調(diào)校與畫(huà)質(zhì)優(yōu)化能力；規(guī)劃至2027年落地的第四代產(chǎn)品，將集成高速eDP高清接口，精準(zhǔn)匹配15至23英寸4K、6K超大超高清車(chē)載屏幕的驅(qū)動(dòng)需求。

每一代技術(shù)迭代均在提升集成度的同時(shí)，推動(dòng)智能座艙電子架構(gòu)向精簡(jiǎn)高效方向演進(jìn)。鄧紫強(qiáng)指出，“隨著更多核心功能整合進(jìn)TDDI芯片，原本獨(dú)立的觸控芯片、接口轉(zhuǎn)換芯片等將逐步被替代，系統(tǒng)復(fù)雜度顯著降低。更重要的是，每代方案可為客戶(hù)降低約3至5美元的成本，為整車(chē)企業(yè)帶來(lái)切實(shí)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)加速?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)載芯片替代進(jìn)程。”

作為首批量產(chǎn)上車(chē)的國(guó)產(chǎn)車(chē)載TDDI芯片，集創(chuàng)北方相關(guān)產(chǎn)品已通過(guò)AEC-Q100 Grade2認(rèn)證，成功打破國(guó)外芯片壟斷局面，與多家頭部新能源車(chē)企達(dá)成合作，多款搭載該芯片的車(chē)型已上市，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。

一站式芯片方案落地，覆蓋座艙與燈語(yǔ)全場(chǎng)景

在TDDI技術(shù)持續(xù)演進(jìn)的同時(shí)，集創(chuàng)北方進(jìn)一步將產(chǎn)品布局從單點(diǎn)突破拓展至系統(tǒng)整合。2026年3月27日，公司重磅推出覆蓋智能座艙與智慧燈語(yǔ)兩大場(chǎng)景的一站式芯片系統(tǒng)解決方案，涵蓋五條產(chǎn)品線(xiàn)：TDDI芯片、PMIC電源管理芯片、Mini LED顯示驅(qū)動(dòng)芯片、Bridge接口轉(zhuǎn)換芯片（eDP轉(zhuǎn)LVDS、eDP轉(zhuǎn)MIPI），以及用于智慧燈語(yǔ)的LED驅(qū)動(dòng)芯片。

“上述五類(lèi)產(chǎn)品可覆蓋智能座艙控制板上的主流芯片需求，基本實(shí)現(xiàn)全套方案由集創(chuàng)北方提供，有效避免了客戶(hù)因分別采購(gòu)多家供應(yīng)商芯片而面臨的調(diào)試復(fù)雜、量產(chǎn)協(xié)調(diào)難等問(wèn)題，顯著提升了開(kāi)發(fā)效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性。”鄧紫強(qiáng)表示：“目前，相關(guān)產(chǎn)品均已進(jìn)入量產(chǎn)階段，第一代產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，第二代產(chǎn)品正在開(kāi)發(fā)中并將于今年向客戶(hù)推出。”

針對(duì)智慧燈語(yǔ)場(chǎng)景的驅(qū)動(dòng)需求，集創(chuàng)北方率先引入掃描式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，通過(guò)提升單顆IC帶載能力，實(shí)現(xiàn)像素級(jí)可編程精準(zhǔn)調(diào)光，同時(shí)節(jié)省PCB空間、降低成本，推出兩種差異化解決方案。

據(jù)集創(chuàng)北方LED產(chǎn)品線(xiàn)資深市場(chǎng)經(jīng)理黃紋綱介紹，兩種方案分別為分離式與堆疊式。其中，分離式專(zhuān)用驅(qū)動(dòng)方案采用ICND7001與ICND7201組合。ICND7001集成48通道恒流輸出，支持1至64掃任意掃描；ICND7201內(nèi)置8通道PMOS，單通道電流達(dá)2.5A。兩者配合可實(shí)現(xiàn)超大帶載能力，以8掃設(shè)計(jì)為例，單套方案可帶載384點(diǎn)，16掃設(shè)計(jì)則可帶載1536點(diǎn)，同時(shí)支持高刷新率與壞點(diǎn)偵測(cè)。

圖示：集創(chuàng)北方LED產(chǎn)品線(xiàn)資深市場(chǎng)經(jīng)理黃紋綱

而行列合一堆疊式驅(qū)動(dòng)解決方案ICND7301，集成48通道恒流輸出，支持單色與RGB全彩兩種模式，最大掃描數(shù)支持96掃，單顆IC可帶載768點(diǎn)，6顆IC即可驅(qū)動(dòng)近3萬(wàn)顆燈珠。該方案適用于更小間距、更高分辨率的應(yīng)用場(chǎng)景，協(xié)議控制更簡(jiǎn)潔，同時(shí)滿(mǎn)足AEC-Q100 Grade1車(chē)規(guī)級(jí)可靠性要求，并具備ISO 26262 ASIL-B功能安全等級(jí)，可應(yīng)用于剎車(chē)輔助燈等強(qiáng)安全設(shè)計(jì)場(chǎng)景。

量產(chǎn)應(yīng)用方面，集創(chuàng)北方的智慧燈語(yǔ)芯片已在阿維塔06、07等車(chē)型的像素化頭燈、尾燈及LED交互系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用；智能座艙顯示領(lǐng)域，集創(chuàng)北方與天馬合作推出的43.7英寸Mini LED異形屏，采用其TDDI、PMIC、Bridge等全套芯片方案，充分展現(xiàn)了公司在車(chē)載顯示芯片領(lǐng)域的系統(tǒng)化集成能力與量產(chǎn)交付實(shí)力。

技術(shù)突破：攻克EMI、畫(huà)質(zhì)與安全核心難題

在提供系統(tǒng)化方案的同時(shí)，集創(chuàng)北方亦在底層技術(shù)層面持續(xù)突破。在解決驅(qū)動(dòng)架構(gòu)問(wèn)題后，電磁兼容（EMI）成為眾多Tier 1電子工程師面臨的核心難點(diǎn)。

黃紋綱表示，集創(chuàng)北方在驅(qū)動(dòng)IC設(shè)計(jì)中引入內(nèi)置系統(tǒng)時(shí)鐘模式，通過(guò)PLL鎖相環(huán)在芯片內(nèi)部產(chǎn)生灰階時(shí)鐘，減少一路外部高頻時(shí)鐘信號(hào)，從源頭上降低輻射源，同時(shí)使灰階時(shí)鐘提升5倍以上。在此基礎(chǔ)上，集創(chuàng)北方還實(shí)現(xiàn)了高刷新率與高灰度顯示——通過(guò)將一幀畫(huà)面打散成多個(gè)子幀顯示，有效提升視覺(jué)刷新率，避免閃爍問(wèn)題，支持16bit真實(shí)圖像顯示。此外，針對(duì)低頻段EMI問(wèn)題，集創(chuàng)北方創(chuàng)新性推出可編程式通道skew技術(shù)，將通道分組錯(cuò)時(shí)顯示，避免所有通道同時(shí)開(kāi)關(guān)帶來(lái)的電源與地沖擊，顯著優(yōu)化電磁兼容性能。

面對(duì)成千上萬(wàn)顆LED顆粒，有效的安全管理不可或缺。集創(chuàng)北方的驅(qū)動(dòng)IC具備實(shí)時(shí)獨(dú)立的偵測(cè)與保護(hù)功能，可對(duì)驅(qū)動(dòng)IC自身狀態(tài)（過(guò)壓、過(guò)流、溫度）以及LED顆粒的開(kāi)短路進(jìn)行實(shí)時(shí)偵測(cè)，且不影響正常顯示。通過(guò)獨(dú)立的ACK引腳回傳故障信息，并支持ALARM實(shí)時(shí)報(bào)警響應(yīng)，滿(mǎn)足ASIL-B功能安全要求。功耗與發(fā)熱控制方面，集創(chuàng)北方通過(guò)低電壓供電與低Rds(on)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功耗優(yōu)化。驅(qū)動(dòng)IC的低轉(zhuǎn)折電壓特性可降低整體功耗10%以上，而Rds(on)低于100mΩ的設(shè)計(jì)則有效減少M(fèi)OS管熱消耗，在亮度、功耗與發(fā)熱的互斥關(guān)系中實(shí)現(xiàn)了更為高效的平衡。

隨著矩陣式面光源從單色顯示進(jìn)入RGB全彩時(shí)代，顯示畫(huà)質(zhì)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)普遍面臨鬼影現(xiàn)象、開(kāi)路十字架、首行偏暗、低灰不均勻以及RGB疊加帶來(lái)的耦合現(xiàn)象。這些問(wèn)題的根源在于掃描式架構(gòu)中，同一行列上的LED顆粒通過(guò)并聯(lián)連接，發(fā)光二極管的寄生電容在燈珠開(kāi)關(guān)過(guò)程中產(chǎn)生充放電，影響驅(qū)動(dòng)芯片通道的開(kāi)啟速度和幅度，進(jìn)而引發(fā)串?dāng)_。為此，集創(chuàng)北方在驅(qū)動(dòng)芯片通道開(kāi)啟與非開(kāi)啟時(shí)刻均做了大量上下拉動(dòng)作，并提高緩沖能力，徹底解決串?dāng)_問(wèn)題，確保高畫(huà)質(zhì)顯示。

結(jié)語(yǔ)：

從智能座艙到智慧燈語(yǔ)，從TDDI芯片到LED驅(qū)動(dòng)，集創(chuàng)北方憑借全棧技術(shù)能力與量產(chǎn)落地經(jīng)驗(yàn)，深度參與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。公司此次一站式芯片系統(tǒng)解決方案的發(fā)布，不僅有效解決了車(chē)載顯示領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的協(xié)同難題，更以高度集成、高可靠、可量產(chǎn)的全鏈條方案，為整車(chē)企業(yè)、Tier 1供應(yīng)商提供了高效的技術(shù)支撐，加速車(chē)載顯示技術(shù)的國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。

未來(lái)，隨著第三代、第四代TDDI芯片的持續(xù)演進(jìn)，以及LED驅(qū)動(dòng)技術(shù)在畫(huà)質(zhì)、功耗、安全等方面的不斷突破，集創(chuàng)北方將繼續(xù)攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，推動(dòng)智能座艙向更豐富的交互體驗(yàn)升級(jí)，讓智慧燈語(yǔ)成為人車(chē)交互的全新語(yǔ)言，共同構(gòu)建更智能、更安全、更具個(gè)性化的車(chē)載顯示生態(tài)。