知名品牌竟也再次“背刺”，智能汽車這病得治了

文丨英英 編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1400字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之48】

“訂車不到一周，車還沒提，就被官方潑了一盆冷水。”

近日，多名2026款問界M7車主集體維權，原因令人無奈：他們剛支付定金、還在等待提車，華為就官宣問界M7將新增896線雙激光雷達配置，而此前排產的車輛不僅無法升級，官方也未給出任何補償。

一場猝不及防的“背刺”，讓車主們陷入“車未到手就過時”的尷尬，也再次將智能汽車行業的“快速迭代病”推上風口浪尖。

這次引發輿論的“背刺”事件，時間線充滿爭議。3月17日，有車主支付定金訂購2026款問界M7，購車時特意詢問是否會搭載896線雙激光雷達，銷售明確答復“不會”，官方也一直宣稱192線激光雷達已是主流頂級配置。

可僅僅6天后，華為春季發布會上，就官宣問界M7將新增896線雙激光雷達選裝版本，該雷達感知能力較192線產品提升4倍，屬于實打實的硬件代差。

更讓車主難以接受的是，鴻蒙智行明確表示，3月23日前排產的車輛無法付費升級，也暫未給出任何補償方案，哪怕是還未提車、已進入排產環節的訂單，也無法更改配置。

蹊蹺的是，同為鴻蒙智行旗下的問界M9卻可以付費升級該激光雷達，M6更是全系標配，唯獨M7車主被區別對待。有車主吐槽：“花同樣的錢，早訂幾天就只能被動接受‘老款’，這種區別對待，根本沒把老用戶放在眼里。”

這種“喜新厭舊”的操作，讓不少早期入局者難以釋懷。2025年9月，2026款問界M7正式上市，不少車主因產能問題，直到2026年1月才陸續提車。期間，車主多次向官方核實是否有改款計劃，得到的答復均是“無短期改款”，結果提車不到3個月就迎來硬件大升級。

值得一提的是，這并非問界第一次因快速迭代而“背刺”老車主。2023年9月，問界新M7上市，起售價直接從老款的31.98萬元降到24.98萬元，配置還大幅升級。老款車主稱，提車一年，貶值幅度巨大。

說到底，問界的“背刺”，本質上是將“快速迭代”當成了搶占市場的工具，卻忽視了老車主的核心權益。在智能汽車賽道的內卷中，車企一門心思追求迭代速度，卻忘了，用戶買的不是“隨時會過時的玩具”，而是需要長期使用的交通工具。

正經社分析師注意到，問界的問題，不是一家車企的問題，而是整個智能汽車行業的“通病”。蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌，都曾因快速迭代引發老車主不滿。

隨著智能座艙、自動駕駛成為核心競爭力，車企紛紛效仿科技公司的迭代模式，將汽車當成“手機”來造，相比傳統車企5年左右的迭代周期，新能源車更新加速，有的車型半年就推出一次小改款，一年一次大升級。

不可否認，快速迭代是行業進步的體現，能讓消費者更快享受到新技術。但迭代的前提，是得尊重用戶權益。

長期以來，不少車企存在“改款不公示、升級不補償、區別對待老用戶”的問題，有的明知短期內將重大改款，卻故意隱瞞，甚至縱容銷售作出“短期無改款”的虛假承諾，涉嫌侵犯消費者知情權。

有律師明確表示，若銷售方刻意隱瞞改款計劃、作出虛假承諾，可能構成欺詐。而行業缺乏核心配置變更的“公示期”“冷靜期”制度，更是讓消費者陷入被動，一旦遭遇“背刺”，往往維權無門。

智能汽車的核心競爭力，從來都不只是技術迭代的速度，更是對用戶的尊重與負責。問界M7多次“背刺”老車主，消耗的不僅是自身的品牌口碑，更是整個行業的用戶信任。

快速迭代本身沒有錯，但車企不能只追求眼前的銷量，而忽視長期的用戶粘性。建立改款公示機制、完善老用戶補償方案、規范銷售端宣傳，才是破解“快速迭代病”的關鍵。

對消費者而言，“等等永遠不虧”的調侃背后，是無奈與警惕；對車企而言，唯有兼顧迭代速度與用戶權益，才能在激烈的競爭中走得長遠。畢竟，智能汽車的下半場，拼的不只是技術，更是人心。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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