中東局勢，正在影響你的五一出行

作者 | Kylin

編輯 | Sette

封面 | AI生成

距離五一假期還有一個月，我身邊不少還沒訂票的朋友開始焦慮了。

原本想再等等，看看會不會有低價票冒出來，但“4月5日燃油附加費可能大漲”的消息，讓她們沒了再等等的勇氣，因為這波傳言的可信度太高了。

根據公開信息，春秋航空已發布通知，自2026年4月5日（含）零時起（以訂單時間為準）銷售的客票，將上調國內航線燃油附加費，具體調整內容以后續通知為準。其他航司如國航、東航、南航等雖尚未發布燃油附加費上調通知，但大概率也會跟進調整。

自2月底國際局勢持續動蕩以來，國際油價已累計上漲約50%，截至3月24日，布倫特原油價格為103.72美元/桶。成本漲了，機票價格跟著漲，好像也順理成章。

焦慮之下，一些“非常規操作”開始在社交平臺上流傳。

有人開始在社交媒體上開帖“罵”高價票，試圖用玄學反向影響算法；有人把目的地改成中轉地，買全程票棄掉下一程，賭一把航司不會發現。這些操作聽起來荒誕，但背后是一個樸素的現實：這屆消費者，正在用各種方式對抗一場自己無法左右的漲價。

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今年清明有點特殊。春假首次大規模落地，江浙等多地中小學“3天春假+清明假期”連休，硬生生拼出了一個6天“黃金周”。

根據去哪兒、同程等旅游預訂平臺數據顯示，今年4月1-6日的出行熱度比往年暴漲，不少熱門城市旅客乘飛機出游量同比去年增長三成，且“含娃量”翻了一倍不止。

值得關注的是，除了假期春假延長了清明假期的天數，在一眾扎堆4月初安排家庭旅行的游客中，也有部分是把五一出游計劃給提前了，原因之一是擔心4月5日之后，國內、國際機票價格會迎來一波大漲，屆時出行成本或許還要往上走。

這一擔憂并非沒有依據，受國際油價高位運行影響，航空公司航油成本承壓已經有所體現，多家航司近期已調整了國際航線燃油附加費標準。

比如春秋航空已經發布公告，3月11日起，其上海至大阪、福岡、名古屋航線燃油附加費漲幅超過50%，由200元升至312元。

吉祥航空方面也發布公告稱，自3月20日起，中國至越南、印尼、泰國、新加坡、馬來西亞等東南亞航線，每段燃油附加費調整至400—660元不等。

香港地區的國泰航空和香港航空漲幅更加明顯，大量航線燃油費直接翻倍，有的甚至一周之內連續兩次上調。比如國泰長途飛北美、歐洲、非洲，燃油附加費直接由569港元?調整為1164港元。

國內航線目前雖然還沒有燃油附加費漲價公告發布，但下一輪調整窗口恰恰就在4月5日，且業內普遍預計，隨著油價持續上行，更多航司或將跟進上調。

這就意味著，如果你計劃五一出行，現在看到的價格，很可能還不是最終的價格，提前規劃、盡早關注，對不少家庭來說成了更務實的選擇。

從預訂趨勢看，同程旅行數據顯示，3月1日至20日，國內機票提前30天以上的預訂量同比增長超過30%，國際機票同口徑預訂量同比增長也超過20%。

這正是消費者預判燃油附加費將上調后所付諸的行動。有網友分享，未來十一甚至明年春節期間出行的機票自己都早早“囤”好了。

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當然，你可能會說，那我不坐飛機，只想周邊自駕游行不行？同樣躲不開。

因為國際油價上漲，國內汽柴油零售價格也跟著一路飛漲。據隆眾資訊數據監測，3月9日至3月23日，中國92號汽油價格為9395元/噸，環比上漲20.48%；0號柴油價格為7774元/噸，環比上漲23.30%。

雖然國家發展改革委出手臨時調控了成品油價格，讓新一輪調整窗口漲幅有所控制，但對于消費者來說，長途自駕的燃油支出確實比以往有所增加。

哪怕你準備郵輪旅行，直接去大海上漂著，多花一筆油錢的“魔咒”也依然難逃。

星夢郵輪近期發布的一則通知就顯示，自2026年3月20日或之后新預訂的航次將對每位旅客征收燃油附加費，具體金額將根據各郵輪及各航線的運營需求而定。

以新加坡及其鄰近母港出發的“云頂夢”號航次為例，將征收每人每晚15新元（約75元人民幣）的燃油附加費，2歲以上一視同仁。

甚至還有海島度假同樣在拉響漲價信號。由于馬爾代夫原油價格上調，部分酒店已經提前告知即將漲價，后續一律按新價格結算。

原因很簡單——大部分度假海島的空調運轉、海水淡化設備、餐廳的制冷系統，都靠一臺臺巨大的柴油發電機日夜轟鳴來維持運作。

出門玩一趟，錢包“瘦”一圈，已經不只是一句單純的調侃。看似遠離戰爭波及的我們，被影響的也是方方面面。

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那么，這個讓大家焦慮的“燃油附加費”，真的會一直漲不停嗎？

從目前趨勢看，確實不太樂觀，旅行成本的上漲或許就是未來幾年旅行，特別是長途出境旅行必然要面臨的問題。

因為漲不漲價這事兒，也不是航空公司、郵輪公司單方面能決定的，企業也只是鏈條上的一環。真正影響燃油成本的，是遠在萬里之外的能源供應鏈波動，霍爾木茲海峽航行情況的不確定。

要知道，那條不到50公里寬的航道，承擔著全球約三分之一的石油海運貿易。自2月底局勢升級以來，油輪穿行其中，每一趟都帶著風險溢價。

沒有燃油飛機就飛不了，郵輪就開不動。就拿飛機來說，燃油成本能占到航司總成本的30%-40%左右。更有專業機構做過測算，油價每漲10%，航司的年度成本就要多出幾十個小目標。

企業不是慈善機構，從商業邏輯來看，面對這種成本端的“不可抗力”，航司客觀上能選擇的做法就是轉嫁，通過票價機制分散壓力。

這一問題背后的邏輯鏈條就變得清晰又殘酷：

中東局勢持續動蕩→霍爾木茲海峽通行不確定性增加→全球油價暴漲→航空燃油成本飆升→航司不得不征收/上調燃油附加費→機票總價上漲→消費者買單。

影響會持續多久，很大程度上取決于后續局勢走向。即便是局勢緩和，此前受到影響的能源基礎設施恢復也需要時間。

摩根大通分析指出，根據此前市場測算，中東各國原油倉儲約20天將見頂，目前已臨近這一時間節點。后續無論是因庫存見頂導致減產，還是因設施遭襲導致減產，中東原油產量都難以在短時間內恢復。

對普通人來說，這意味著一個殘酷的現實：4月5日的國內燃油附加費調整窗口，很可能是五一出行鎖票的最后窗口期。錯過這個節點，出行成本大概率還要往上走。

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面對這場由地緣政治引發的連鎖反應，普通人能做的其實不多。但從很多消費者的反應來看，大家對漲價的感知和應對也都五花八門，充滿了無奈。

比如不少相信“大數據玄學”的年輕人，熱衷于在社交媒體上開帖“罵”高價票，想以這樣的方式反向影響平臺價格，聽著有些荒誕，背后其實是消費者面對價格波動時的無力感——你無法影響定價系統，但至少可以表達態度。

還有一些消費者琢磨出了“非常規”的購票方式。比如，有的人會把目的地設為中轉地，買全程票然后棄掉下一程，類似高鐵買長乘短。

這種做法在航空業里叫“棄程”，是航司明令禁止的違規操作。一旦被航司系統識別，輕則退票手續費吃干抹凈，重則被航司拉入黑名單，會員積分清零。

那為什么還有人愿意冒這個風險？

因為算下來，確實能省錢。在燃油附加費一輪輪上漲之后，直飛票價和經停票價之間的差距，有時候大到足以讓人愿意權衡這個風險。

這不是貪小便宜，而是在預算約束下的“精打細算”。當消費者開始用“玄學”對抗算法，用“違規”規避高價，說明正常市場機制已經讓很多人玩不起了。

那還有沒有合規的，更體面的方式可以少花點冤枉錢？還真有幾件事可以做，讓自己的出行決策更從容：

第一，如果你五一出行計劃已經確定，現在就是最好的購買時機。燃油附加費預期上調+假期臨近機票本身漲，等得越久，多付的出行成本或許就越大。

第二，如果你還在猶豫去哪兒，可以考慮用“平替”思路。東南亞貴了，看海南；歐洲貴了，看新疆、西藏。遠方有遠方的風景，附近有附近的從容。

第三，對于帶娃出行的家庭，春假和清明已經提供了一個示范——錯峰。今年4月1日出發的機票價格，遠低于4月3日。如果能調整出行日期，避開最高峰，省下的錢足夠多住兩晚好酒店。

當然，也要客觀地說一句：燃油附加費的調整機制本身是透明的，這輪出行成本的變化，不是針對誰，而是全球供應鏈波動下的傳導效應。

探討這個話題，理解這個邏輯，不是為了抱怨，而是為了更清醒地做決策。

畢竟，中東的戰火，普通人管不了。霍爾木茲海峽的油輪，普通人也左右不了。但每一次燃油附加費的數字跳動，都在實打實地影響著一筆筆出行預算。

我們唯一能做的，就是在這場由地緣政治引發的“蝴蝶效應”中，盡量讓自己站得穩一點。愿大家都能在這個“漲價”的春天里，找到屬于自己的那份出行從容。

圖片來源于攝圖網及網絡截圖