人民日報 | 用科技降噪，幫生活“靜音”

廣湛高鐵高中立交特大橋全封閉式聲屏障。黃 春攝

小區(qū)鄰里的喧嘩、工地施工的嘈雜、交通運輸?shù)穆曧憽谏a(chǎn)生活中，一些噪聲污染近在咫尺，可能損害人民群眾的切身利益。

新出臺的生態(tài)環(huán)境法典針對噪聲污染防治進行了專門規(guī)定，回應了人民群眾對“寧靜生活”的迫切期待。近年來，多地積極利用現(xiàn)代科技，創(chuàng)新噪聲管理手段，不斷提升噪聲污染防治的科學性、有效性，保障群眾“家門口”的環(huán)境權益。

防治社會生活噪聲——

小區(qū)有了“噪聲地圖”

“嘀嘀！”晚上10點，重慶市兩江新區(qū)嘉興社區(qū)黨總支書記鄭佳佳的手機收到一則提示信息：“在線監(jiān)測到噪聲超標，請及時前往現(xiàn)場核實處置。”鄭佳佳立刻約上網(wǎng)格員，一同前往嘉興社區(qū)。

原來，在嘉興社區(qū)禮和苑小區(qū)內部的一家超市門口，一些社區(qū)居民圍坐擺起了“龍門陣”，聲音過大觸發(fā)了噪聲報警。“這么晚了，大家伙都小點聲，不要影響鄰居休息。”聽到勸導，聊天的群眾立馬壓低了聲音，夜晚的禮和苑小區(qū)重歸寧靜。

“這里是安置房小區(qū)，家禽喂養(yǎng)、車輛噪聲等問題突出，成為社區(qū)治理難題。”鄭佳佳說，因為噪聲問題，禮和苑小區(qū)曾經(jīng)產(chǎn)生過不少鄰里矛盾。

如何創(chuàng)造寧靜的居住環(huán)境？改變來自一張“噪聲地圖”。

在重慶市兩江新區(qū)生態(tài)環(huán)境局，大屏幕上的“噪聲地圖”顯示著轄區(qū)內各小區(qū)的實時環(huán)境音量，這就是兩江新區(qū)寧靜小區(qū)智慧監(jiān)管云平臺。這張“噪聲地圖”上，幾處紅色閃爍，數(shù)值顯示已經(jīng)超出白天正常聲音分貝。“‘噪聲地圖’依托GIS地理信息系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測網(wǎng)絡，進行噪聲數(shù)據(jù)的實時采集與可視化分析，可自動生成聲效等級熱力圖和噪聲投訴分布圖。”生態(tài)環(huán)境局相關負責人介紹，通過智能預警模塊，當噪聲值超出預設閾值時，系統(tǒng)能準確抓拍高噪聲源，進行錄音，同時自動向社區(qū)工作人員、網(wǎng)格員發(fā)送提醒信息。

如今，重慶許多小區(qū)都有了噪聲監(jiān)測設備，促使不少居民自覺維護寧靜環(huán)境。“以前沒意識到在小區(qū)大聲聊天會影響別人，現(xiàn)在我們在公共區(qū)域都有意識地降低聲音。”禮和苑小區(qū)居民郭先生說。

為了進一步減輕噪聲，銀竹苑社區(qū)鋪設了降噪路面，相比于傳統(tǒng)路面，瀝青顆粒小，更能減少過路噪聲；春山臺小區(qū)的新能源超充設備戴上了隔音罩，新安裝的超充設備采用低噪聲的全液冷超充先進技術……在兩江新區(qū)，科技手段有效降低生活噪聲。

2023年起，生態(tài)環(huán)境部在全國推動寧靜小區(qū)建設。目前我國已建成3200多個寧靜小區(qū)。

防治建筑施工噪聲——

施工現(xiàn)場罩上氣膜

不久前，在山東省濟南市歷城區(qū)洪家樓街道，城市更新“洪樓1905”項目施工現(xiàn)場的巨大“白色抱枕”吸引了市民的目光。

“這個裝置叫作氣承式基坑氣膜，高約50米、寬度100多米，占地約2.5個足球場大小。我們用它把施工現(xiàn)場罩在了里面。”項目負責人王祿仁說。

施工現(xiàn)場為何罩上氣膜？“降噪、防塵是主要原因。”王祿仁介紹，該項目位于歷城區(qū)核心商圈，周邊居民小區(qū)、教學場所林立，對降噪抑塵的要求很高，“通過科技助力，我們努力將施工對周邊居民的影響降到最小。”

王祿仁介紹，氣膜內施工現(xiàn)場噪聲約80分貝，氣膜外的噪聲為65分貝左右，符合相關規(guī)定，降噪效果明顯。“有了氣膜，基本聽不到機器轟鳴的聲音。”家住附近的居民說。

目前，在氣膜的幫助下，項目已順利完成土方施工，地下結構工程也按期完成。

氣承式基坑氣膜，科技含量十足。

氣膜上部為氣承式膜結構，下部為鋼筋混凝土框架，全封閉結構能夠有效降低施工噪聲，氣膜四周設有噴淋設施和大型霧炮機，阻隔揚塵外溢。此外，氣膜在搭建過程中沒有采用承重梁和承重柱的支撐，內部最高高度接近50米，膜布采用新型材料，隔絕紫外線的同時具有較高的熱反射率和散熱率，保障施工作業(yè)的空間開闊和工人舒適。

氣膜在濟南的城市建設中有不同的應用方式。為有效應對基坑開挖過程中產(chǎn)生的噪聲，在軌道交通7號線一期工程龍奧大廈站建設過程中，建設團隊創(chuàng)新采用氣肋式移動膜結構罩棚，引入滑軌氣肋式基坑氣膜技術，對基坑頂部進行全面覆蓋。同時，氣膜通過大、小氣肋相互交叉嵌入的結構搭建，根據(jù)施工需要可移動伸縮，也可以加長縮減，為出土和吊運材料騰出作業(yè)面。

“在氣膜下部進行施工作業(yè)時，氣膜結構內外噪聲相差約20分貝，減小了地鐵施工對外部的影響，提高了作業(yè)效率。”軌道交通7號線項目部經(jīng)理杜樂樂說。

未來，這種施工模式將在濟南市政工程、歷史街區(qū)改造等領域持續(xù)推廣，為城市建設提供“靜音模式”新方案。

防治交通運輸噪聲——

高鐵穿行“隔音隧道”

如今，乘坐高鐵列車已成為人們主要的出行方式之一。不過，四通八達、方便快捷的高鐵偶爾也會帶來一些小麻煩，比如動車組通過時產(chǎn)生的較大聲響。

高鐵產(chǎn)生的噪聲主要有兩類：空氣動力噪聲和輪軌摩擦噪聲。通常情況下，高鐵線路會遠離居民區(qū)，但當高鐵線路不得不靠近城區(qū)時，噪聲問題如何解決？

給高鐵列車戴上“降噪耳機”！“以耳機的降噪聲理念為延伸，我們采用主動噪聲控制，為高鐵列車設計了全封閉式聲屏障。”中國中鐵電氣化局廣湛高鐵聲屏障項目經(jīng)理黃春介紹，相比于高速公路上的直立式聲屏障，全封閉式聲屏障相當于在高鐵列車通行的橋梁上再修建一條“隔音隧道”，可有效降低、削減噪聲音頻和分貝數(shù)。

2025年12月，廣湛高鐵正式開通運營。廣湛高鐵高中立交特大橋上，全封閉式聲屏障引人注目。

“高中立交特大橋位于廣東省佛山市南海區(qū)，距離最近的居民樓僅有10米左右，旁邊40米附近坐落著中學。”黃春介紹，如果沒有隔音措施，動車組通過時的噪聲會對居民的日常生活造成影響。

這條“隔音隧道”，長2.5千米，寬11.8米，中心高度8.97米，創(chuàng)新采用了由高強鋁合金板材、吸聲材料和空腔結構組成的金屬吸聲板。

“聲音本質上是一種能量。我們先引導噪聲穿過吸聲板孔眼到達吸聲材料的孔隙中，再利用材料內部的摩擦和阻斷將聲能轉化為熱能，從而達到降噪目的。”黃春說。

吸聲板的搭建并不簡單。為了防止動車組運行產(chǎn)生的氣流震動造成吸聲板脫落，建設團隊在每塊吸聲板兩側均安裝上不銹鋼鋼絲繩，相當于給吸聲板“裝上安全帶”，可以確保動車組高速通過時，不會出現(xiàn)吸聲板掉落、破壞的情況。

黃春介紹，試驗結果顯示，動車組通過時產(chǎn)生的高頻噪聲能夠在封閉的聲屏障內部反復折射衰減，可穩(wěn)定降低20分貝左右的噪聲。

從京雄城際鐵路首次運用，到廣湛高鐵針對高濕度、高腐蝕性環(huán)境進行迭代升級，全封閉式聲屏障讓近城高鐵列車“靜音”通行。

來源 | 人民日報 記者：常碧羅 王者 李心萍

原標題：多地創(chuàng)新手段，推進噪聲污染防治 用科技降噪，幫生活“靜音”

提供環(huán)境新聞線索

環(huán)境新聞線索征集