閃充成熟后，還用研發固態電池嗎？院士：現在電池挺好不必刻意等

2026年3月，中國新能源汽車產業正處在一個微妙的時間節點上，一邊是比亞迪剛剛發布的第二代刀片電池及兆瓦閃充技術，以“5分鐘充好、9分鐘充飽”的實測表現將液態鋰電池的補能效率推向極致。

而另一邊，奇瑞、廣汽、寧德時代等企業密集發布固態電池研發進展，能量密度突破500Wh/kg甚至600Wh/kg的參數令人振奮。

面對這兩條看似并行的技術路線，不少消費者陷入了新的糾結，固態電池看起來更先進，是不是該再等等再買車？

近日，中國科學院院士歐陽明高在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上給出了一個頗為明確的判斷。

他預判，今年底至明年國內將出現搭載全固態電池的測試車，但實現300—350Wh/kg能量密度的規模化普及，大概率還需3到5年。

針對消費者是否應該等待固態電池的問題，歐陽明高直言：“不用等，現在的電動車已經很好了。”

這一判斷并非潑冷水，而是基于對技術難點的客觀分析，歐陽明高將全固態電池產業化劃分為清晰的三個階段，2025至2027年為第一代，主攻石墨或低硅負極的硫化物電池，目標能量密度200—300Wh/kg。

緊接著2027至2030年進入第二代，以高硅負極實現400Wh/kg能量密度目標，等到2030至2035年邁向第三代鋰負極技術，沖擊500Wh/kg的超高能量密度，三代路線層層遞進，構成全固態電池從實驗室走向市場化的完整技術藍圖。

但問題在于，全固態電池作為革命性技術，門檻極高，從關鍵材料到界面再到電芯，面臨一系列尚未解決的科學難題，固-固界面阻抗、鋰枝晶抑制、干法電極工藝良率低等問題，都不是短期內能輕易攻克的。

歐陽明高因此呼吁行業要“慎重推進”，車企近兩年不宜貿然推出相關產品，技術發展需循序漸進“從從容容”，避免“連滾帶爬”引發問題。

就在歐陽明高作出這番判斷的幾天前，比亞迪發布了第二代刀片電池及兆瓦閃充技術，在常溫實測中，搭載該電池的車輛從電量10%充至70%僅需5分鐘，充至97%只需9分鐘。

即便在零下30℃的極寒環境下，從20%充至97%也只用12分鐘，比常溫只多3分鐘，王傳福在發布會上直言：“以前大家都說電車不過山海關，從今天開始，這句話要永遠成為歷史。”

比亞迪還啟動了“閃充中國”戰略，計劃在2026年底前建設2萬座閃充站，其中1.8萬座為“站中站”，與全國充電網絡運營商合作在現有充電站基礎上建設，2000座為“閃充高速站”。

按照規劃，建成后比亞迪將在城區實現“一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內”的閃充站覆蓋，在高速公路實現平均每隔100多公里就有一座閃充站，這意味著，閃充不是實驗室里的演示數據，而是正在鋪開的基礎設施。

對于磷酸鐵鋰電池的地位，歐陽明高給出了更高的評價，他將磷酸鐵鋰電池稱為“上帝給中國人最好的禮物之一”和我國新能源汽車產業的“壓艙石”。

在他看來，目前我國磷酸鐵鋰電池續航已能做到1000公里，雖然重量偏大，但兼具安全、低成本、長壽命優勢，2025年產能達17億kWh、增長率60%，已然成為產業發展的基本面，更重要的是，磷酸鐵鋰材料成本低廉、供應穩定，性能已能滿足絕大多數消費者需求。

從戰略角度來看，發展全固態電池與推廣使用磷酸鐵鋰電池并非相互替代、非此即彼的關系，。

對此歐陽明高表示：“我們應該把磷酸鐵鋰電池繼續做大、做強，不斷地優化，這是我國新能源汽車產業的壓艙石。

當然了，大力攻堅全固態電池，這是為了搶占未來技術競爭的制高點，防止我國汽車產業被彎道超車，確保我國重點產業的可持續競爭優勢。

在技術發展的時間軸上，中國已在全固態電池領域實現快速追趕，歐陽明高透露，我國自2024年加速布局全固態電池，2025年公開專利數量達到6312件，占全球44%，超過日本的3331件，躋身全球第一梯隊。

但他同時強調，作為一項革命性技術，全固態電池仍面臨系統性難題，無法短期跨越，必須堅持長期攻堅。

放眼未來十年，歐陽明高對新能源汽車產業發展作出了清晰預判，他認為，隨著風電、光伏等綠電產能持續提升，新能源汽車將從動力電動化、整車智能化的1.0、2.0時代邁向能源低碳化的3.0時代。

在這一過程中，純電驅動的新能源汽車將憑借綠電利用效率最高、與新能源融合度最深、能源成本最低等多重優勢，成為產業發展絕對主導，他預判，2035年中國新能源乘用車市占率將達75%—85%，其中純電動占比超70%。

對于普通消費者而言，技術路線的選擇固然重要，但實際用車體驗才是根本，當前市場上，已經有多款閃充車型開始交付，充電網絡也在快速擴張。

比亞迪宋Ultra EV全系搭載第二代刀片電池和閃充技術，純電續航605至710公里，騰勢Z9GT純電版CLTC續航達1036公里，這些實實在在的產品，或許比等待一個三五年后才能落地的“未來技術”更有意義。

從更宏觀的視角看，閃充技術與固態電池并非非此即彼的選擇題，閃充解決的是當下用戶最迫切的補能焦慮，固態電池瞄準的是更長遠的性能極限。

中國儲能網援引專家觀點指出，液態電池憑借成熟產業鏈與成本優勢，將長期主導中低端市場，全固態電池則發揮高安全、高能量密度特性的優勢，主要服務于高端乘用車、航空等領域，未來的市場格局將是多種技術路線長期并存、互為補充。

技術的終極目的，是讓出行更便捷、更經濟、更可靠。正如歐陽明高所言，技術推進應遵循科學規律、穩步前行。

當閃充技術已經讓充電像加油一樣快、磷酸鐵鋰電池續航突破1000公里、充電網絡正在加速覆蓋城鄉各地，消費者確實不必刻意等待一個尚需數年才能成熟的未來技術，現在能買到的電動車，已經“挺好”了。