四川
中國和歐洲大反轉，從未見過如此離譜的反超。不光是超越日本，我國在汽車出口方面也已超過歐盟。2025年，中歐汽車貿易結果讓歐洲徹夜難眠。
除此之外，還有一個更加震撼人心的消息。
德新社援引安永咨詢的一份分析報告指出，2025年中國賣到歐盟的汽車及零部件總額達到220億歐元，而歐盟對中國的相關數據僅為160億歐元，同比暴跌34%。
這組數字本身已經足夠刺眼，但真正讓人震住的不是反超了，而是中國是一反超就直接拉開了60億歐元差距。安永的分析還指出，按照目前趨勢，2026年德中汽車貿易就會出現進出口持平的局面。
歐洲車企在中國賺了幾十年的超額利潤，這下終于要還回來了。疊加這次石油危機，中國的新能源車即將迎來大好局面。
但這對歐洲來說，是一個非常糟糕的消息。
歐洲可以在很多領域退一步，但在汽車上，沒有退路，也不該輸掉。汽車被稱為制造業之王，產業鏈之長、技術之密、帶動效應之大，沒有任何行業能替代。而汽車又是歐洲的立國產業，德法意等國把汽車視作工業皇冠，容不得半點閃失。
但是，現在歐洲賴以生存的汽車工業，就正遭遇著百年未有之大敗局。
在電動化、智能化浪潮下，中國實現了徹底的彎道超車。可以說，電動化時代改變了游戲規則。
屬于歐洲燃油車的時代已經過去，但歐洲似乎仍然心有不甘。
歐盟對華電動車反補貼稅4月2日正式開征，綜合最高55.3%。不光是加稅，歐盟還設了死門檻：非電池零部件價值量的70%必須是歐盟本土生產，整車也得在歐洲組裝，才能拿當地補貼、進公共采購名單，等于逼著咱們重構供應鏈。其實這事說白了，就是一場靠數據說話的規則競爭，歐盟是帶著一種既要又要的心態。
4月2日就是關鍵節點。中歐經貿的互補性一直都在，長期還是規則下的共贏。對歐洲來說，加稅沒用，封鎖沒用，抱怨更沒用。歐洲汽車的落幕，說明真正的競爭力，從來不是保護出來的，而是闖出來、拼出來、創新出來的。
屬于歐洲燃油車的時代已經過去，屬于中國智能電動車的時代，剛剛開始。
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