千問大模型首搭上車，智己“三域融合”重新定義AI汽車

從《人工智能》里渴望變成真正男孩的機器人小孩，到《機械姬》中擁有自我意識的艾娃，短短幾十年時間，科幻電影里那些關(guān)于AI的想象，已經(jīng)從銀幕走進了現(xiàn)實。

事實上，汽車行業(yè)其實對AI也不陌生，早在幾年前，我們就聽?wèi)T了“AI語音助手”這個詞，通過它，你可以口頭操控空調(diào)、電話、導(dǎo)航，但從前的AI上車，充其量就是一個“聲控開關(guān)”能聽懂指令，但不懂你的意圖。而據(jù)《汽車商評》了解，3月18日，上汽集團旗下的高端新能源品牌干了一件大事，發(fā)布行業(yè)首個超級智能體IM Ultra Agent的同時，首搭千問大模型，從底層把車的“大腦”和“身體”打通。

千問大模型，從“聽懂”到“懂你”

當(dāng)然，AI大模型上車其實并非首次，去年當(dāng)DeepSeek爆火之后，在汽車圈也掀起了一陣“DS上車?yán)顺薄保搅私衲辏砂⒗锎蛟斓那柎竽Ｐ驼缴暇€，并基于某寶的平臺優(yōu)勢，快速出圈，試問哪個年輕人沒薅過千問一分錢奶茶的羊毛呢？

言歸正傳，智己汽車這個品牌，在發(fā)展之初就定調(diào)了品牌的前沿智能化形象，對于AI大模型上車這件事兒，也保持著較為挑剔的水準(zhǔn)，更何況智己汽車背后本就有一份阿里的資本力量，為IM Ultra Agent融合千問大模型是理所當(dāng)然的。

而千問到底強不強，看一組數(shù)據(jù)就知道——登頂 Hugging Face 榜?，包攬前四，全球前?占七，Token調(diào)?量全球第?，也就是說，千問的推理能力、理解能力、生成能力，每一項都是第一梯隊。與此同時，還有海量用戶在背后使用，為千問的進化提供了大數(shù)據(jù)支撐。

這種環(huán)環(huán)相扣的優(yōu)勢，最終都指向一個優(yōu)勢——相比于傳統(tǒng)AI，千問能夠像一個沒有實體的人一樣，理解你的表達、你的意圖。也就是說，相比于刻板執(zhí)行你的命令，它還能讀懂你的情緒，當(dāng)你說“孩子睡了”，它不會反饋一堆客套的話語，而是調(diào)整空調(diào)溫度，給孩子創(chuàng)造一個更舒適的睡眠環(huán)境，當(dāng)你說下雨了，它會自動調(diào)整車速，確保駕駛更平穩(wěn)安全。甚至還能記住你的習(xí)慣與偏好，像一個真正懂你生活節(jié)奏的家人，能夠做到預(yù)判需求、主動服務(wù)，這才是AI該有的樣子，不是等著你下指令，而是主動理解你的需求，提前把事情辦好。

此外，從生態(tài)鏈的角度來說，作為阿里出品的AI大模型，它又先天性的可以打通淘寶、支付寶、飛豬、高德等擁有較高“國民度”的阿里Agent生態(tài)，也就是說，通過車?yán)镞@一個AI，還能調(diào)用你常用的生活服務(wù)，車-家-生活的鏈路由此打通。

IM AD ZETA，從“像人”到“超越人”

智己汽車要做的，并非單純借用AI大模型的便捷，從座艙智能生態(tài)、以及生活鏈接上提升用戶體驗，更重要的是實現(xiàn)“艙駕一體、三域融合”。

當(dāng)前，聯(lián)合國內(nèi)市場占有率最高的智能出行解決方案供應(yīng)商之一——Momenta，智己汽車推出了IM AD ZETA。和傳統(tǒng)智駕大模型純粹是通過工程師的一對規(guī)則進行“規(guī)訓(xùn)”不同，IM AD ZETA是通過在云端構(gòu)建一個虛擬的駕駛世界，讓AI自己去“試錯”，然后讓它“記住這個教訓(xùn)”，經(jīng)過億萬次的“試錯-反饋”循環(huán)，自然而然的能習(xí)得最優(yōu)駕駛策略。

更關(guān)鍵的地方在于，IM AD ZETA搭載最新一代的Momenta強化學(xué)習(xí)大模型，性能上限比現(xiàn)有大模型最多將提升20倍，是直接面向L4級自動駕駛的基座模型。

也就是說，IM AD ZETA擁有L4級的策略，但實際降維使用在L2級輔助駕駛上，這就好比讓一個數(shù)學(xué)博士去做小學(xué)生的題目，解答起來也是從從容容、游刃有余，因此，IM AD ZETA已經(jīng)不僅僅是擁有類人的駕駛風(fēng)格，而是在執(zhí)行整套輔助駕駛流程的過程中，能夠憑借更強的感知力、更快的反應(yīng)能力，以及更優(yōu)的“解題思路”，帶來超越人類駕駛者的輔助駕駛體驗。此外，基于L4級的基底，隨著數(shù)據(jù)積累和算法迭代，IM AD ZETA的上限會遠高于傳統(tǒng)架構(gòu)的智駕系統(tǒng)。

IM Fusion Nova，從各自為政到三域合一

就像互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟需要搭建在實體經(jīng)濟上，事實上，無論是AI大模型、還是IM AD ZETA這種駕駛輔助系統(tǒng)，都需要足夠硬核的“物理承載”才能發(fā)揮出更大的作用。

基于此，智己汽車研究出了全線控靈蜥數(shù)字底盤，但它與傳統(tǒng)的底盤又存在著明顯的區(qū)別。

首先，相較于傳統(tǒng)靠物理傳動與機械連接把控方向與操控的底盤，靈蜥數(shù)字底盤取消了機械連接，轉(zhuǎn)向信號通過電信號傳遞，只需要20ms的時間、比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向快4倍以上，就能完成從信號到執(zhí)行的全過程，做到“半圈即打滿”，基于此，即使是“塊頭”較大的汽車產(chǎn)品，在進行掉頭、挪車等操作時，也能有小車級別的靈活。

此外，這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效概率低于10FIT。這個數(shù)字怎么理解？相當(dāng)于從石器時代連續(xù)駕駛到現(xiàn)在，它都不會失效。而且它是行業(yè)內(nèi)首個通過中汽中心可靠性挑戰(zhàn)的線控轉(zhuǎn)向，在高速故障、大溫差沖擊等極限工況下都能保持穩(wěn)定。

而當(dāng)集成了千問大模型的IM Ultra Agent、IM AD ZETA、全線控靈蜥數(shù)字底盤三方融合，會產(chǎn)生怎樣的火花？——艙駕一體、三域融合。

智己汽車將這個架構(gòu)命名為IM Fusion Nova，以前的車，智能座艙、智能駕駛、底盤互不相干。但現(xiàn)在，隨著三個域徹底打通，通過AI語音的口頭交流，除了操控座艙里的功能，你還能進行輔助駕駛系統(tǒng)與底盤的調(diào)用，想去哪兒、怎么規(guī)劃路線都是一句話的事，同時輔助駕駛系統(tǒng)也能基于數(shù)字底盤實時把控路況，把車開的更穩(wěn)、更舒適，汽車徹底成為感知、能思考、會行動的整體，也就是接近“具身智能”的概念。

寫在最后：智能汽車發(fā)展到現(xiàn)在，其實一直在解決兩個問題：車能不能像人一樣思考？車能不能比人更會開車？智己用IM Fusion Nova架構(gòu)給出了自己的答案，讓AI負責(zé)思考，讓L4級的智駕負責(zé)決策，讓線控底盤負責(zé)執(zhí)行，環(huán)環(huán)相扣，才算是真正打通了從“聽懂”到“做到”的最后一公里。值得一提的是，集成這一優(yōu)勢的新車——智己LS8，即將在3月26日正式開啟預(yù)售。