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每次聊起新車發布,大家總愛調侃一句“不看廣告看療效”。
這周,全新一代小米SU7上市,不僅把上一代留下的痛點給補齊了,還順手甩出了一份相當硬核的鎖單數據。
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但這輛車到底能不能打,最后還得看實測數據說話。這兩天懂車帝和汽車之家的測試結果出來了,兩個截然不同的工況,成績都相當給力。
先看懂車帝的“地獄模式”:全程120km/h高速巡航,頂著限速跑到趴窩。這其實是最考驗純電車的高速掉電工況。
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新款SU7 Pro版(官方標稱902km)硬是跑出了533km的實測數據,續航達成率59%,降速里程達成率57%,雙雙拿下榜單頭名。這等于是在告訴你:就算一路高速狂飆,它也是同級里最能扛的。
再看汽車之家更貼近日常的城市場景:北京五環、柏油路面、空調23℃自動、三人滿載,平均時速50km/h。
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同樣是Pro版,實測跑了792km,算上表顯為零后的冗余里程,總共干到了829.9km。百公里電耗僅13.7kWh,續航達成率高達92.2%。這個成績放在當下的純電轎車圈子里,妥妥的第一梯隊。
除了續航這種硬指標,新一代SU7在質感上也下了功夫。
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新車前臉進氣格柵做了減法,看著更干凈;卡布里藍、赤霞紅這幾個跑車色系確實提氣,配上經典的轎跑比例,依然是那種“看著就想開”的姿態。
坐進車里變化更明顯,Nappa真皮運動方向盤手感細膩,高頻接觸區域全部做了軟包,再加上能和音樂聯動的環繞氛圍燈,座艙的高級感比上一代上了一個臺階。
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至于智能化,小米這次是真不擠牙膏了。全系標配激光雷達,配合小米HAD和XLA認知大模型,商場地庫能直接代客泊車到車位。語音控車也更像跟真人溝通,你說一句“離前面那輛車遠一點”,它就能聽懂并執行。
座艙換上了第三代驍龍8芯片,智駕算力達到700TOPS,底層雙5G、WiFi 7上車,這種消費電子級別的硬件冗余,確實是手機大廠造車的強項。
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最后聊聊底盤和購買建議。新車上了蛟龍底盤,全系前雙叉臂后五連桿。最核心的是Pro和Max版直接標配了閉式雙腔空懸和CDC減震,加上能連續40次百公里剎停不衰減的制動系統,基本摸到了性能車的門檻。
至于怎么選,21.99萬的標準版夠用;但24.99萬的Pro版多了902km長續航、雙腔空懸和CDC,無疑是性價比最高的甜點位;預算充足且追求3秒級破百的,30.39萬的Max版直接拉滿。
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新車核心就三板斧:實打實的900km+續航、拉滿的充電速度、全系標配的激光雷達。如果你手握25萬預算在看純電轎車,這代SU7值得一看。
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