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      大眾汽車,造出真「中國車」了

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      撰文 | 青竹 編輯|周長賢

      從兩年半之前,大眾汽車開始大手筆投資中國,跟以往建合資廠不同,這一波是中國研發能力的建設。

      兩年多追趕和幾百億轉型投資,2026年,是真正交付的一年。

      不再是與眾06這樣的過渡產品,今年大眾安徽有3款新車上市,都是CEA新架構,與眾08、與眾07和全新轎車(或名與眾09)。

      大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱(Dr. Robert Cisek),剛履新幾個月,就要接手交付的重任。

      “2026年,我們會揭幕13款全新的新能源車型。”他透露,“我們的長期目標,是在中國市場中保持國際品牌第一的位置。”

      這是一個很務實的目標,比起將來“殺回來”,一直留在牌桌上才可能贏。

      在這13款車里,春季攻勢的三款車是與眾08、ID.ERA 9X和ID.AURA新車,從已知前兩款車的核心參數,可以拆解「新」大眾品牌的在華產品邏輯。

      與眾08:“開刃之作”

      即將上市的與眾08,是大眾品牌「CEA之年」的急先鋒。它的關鍵詞有點多,總之,集合了諸多大眾品牌過去從未有過的元素。

      3月13日,這款全尺寸純電SUV,在大眾安徽下線。站臺嘉賓的咖位了得,有大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德,小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬和齊澤凱。


      現在新造車和華系車流行的元素,在這款車上都能找到。

      智駕能力,直接拉到第一梯隊

      與眾08標配小鵬汽車最新的第二代VLA,擁有1500 TOPs的智駕算力,即兩顆小鵬AI圖靈芯片。可實現增強L2城市NOA,具有人機共駕模式,即把小鵬最新的智能駕駛能力全移植過來。

      智艙:驍龍芯片+智譜和文心雙模型+多模態響應

      高通8295P足以應對AI圖形處理、主流車端游戲、3D模型渲染及精準語音識別。此外還有,10.25英寸高清液晶儀表和15英寸2.4K高清雙聯屏;定制形象的AI智能助手。

      動力/底盤拉滿,中德合璧

      搭載800V高壓平臺,寧德時代高性能電池,續航最高730公里,雙腔空氣懸架和DCC自適應底盤,底盤智能預瞄、布雷博前雙向四活塞固定卡鉗,由德國團隊調校。


      設計/座艙:不太大眾

      雖然前臉設計以金標大眾徽標為中心,但是這款車的金色線條+長臉運動風,構成了大眾少有的風格。LED燈光效果+高位剎車燈的狼堡標識,21英寸Calcio運動輪轂+英寸Calcio運動輪轂+布雷博前雙向四活塞固定卡鉗……就還蠻混搭的。

      內核:德國標準

      歷經超8000項全球標準的嚴苛測試,包括436項針對電池安全的極限測試,安全設計標準高于國標約20%。僅電池包一項,就歷經多達436項極端安全測試。


      ?為了在中國市場突圍,與眾08在硬件配置上,確實給了很多,突破了大眾以往的“成本控制”原則,采用了大量旗艦級配置。這款車讓人擔心的是定價和風格接受度。雖然不像小鵬了,但是也不像大眾了。

      上汽大眾 ID.ERA 9X:「最大」和「第一」

      ID.ERA 9X,是大眾品牌歷史上第一款增程式SUV。雖遲但到,大眾補課中國消費者買賬的動力形式了,配上大眾最擅長的底盤。齊澤凱透露,大眾將提供更加靈活的動力選擇。

      ID.ERA 9X還是大眾全球最大SUV,大6座。車身長5207毫米、寬1997毫米、高1810毫米,軸距達3070毫米。


      沖著最大和硬朗造型,野心寫在臉上,可見這款車是專為中國設計。還具備中國市場最愛宣傳的低風阻系數:0.253Cd。

      大眾也終于增程了。后發制人的關鍵,是發動機技術底子,搭載基于EA211 1.5T發動機研發的黃金增程器,最大功率105kW,配合65.2kWh大容量電池,CLTC純電續航超過400km,綜合續航突破1600km。

      智能駕駛方面,9X全球首搭Momenta R7強化學習世界模型,算力對標Thor芯片級別。技術路線和芯片,和大眾安徽的與眾08完全不同。


      底盤配置,配有150mm行程雙腔空氣懸架,支持7級高度調節和「一鍵調平」——斜坡駐車時自動修正最多4°車身傾斜。后輪轉向將最小轉彎半徑壓縮至4.85米。

      座艙上做了不少功課,顯示這款車的定位。冰箱、沙發、彩電自然都有。

      一體式雙15.6英寸前排智能屏幕,后排21.4英寸3K超清吸頂屏+流媒體后視鏡,8.8寸的智能儀表+6英寸二排門板魔術屏,用到行業首創的隱藏式顯示。

      有意思的是,這兩款車的座艙明顯不同,但是都叫“云棲智艙”。齊澤凱認為,中國用戶對座艙的要求比其他市場高,而且更直觀。

      結語

      可以看出,無論設計風格、智駕系統上,這兩款車都有很大不同,這也是大眾在華的新特點。

      齊澤凱承認,三家公司的車型有不同的個性,覆蓋不同的用戶群體。

      “這樣的變化反而讓我們的工作變得更容易了。因為每一家合資企業都更加聚焦于自身所面向的細分市場。”

      ID. ERA序列體現的是城市、商務風格;ID. 與眾品類則更強調個性的表達;一汽-大眾的產品更加以家庭為中心。三者統一的是大眾的品質和安全要求,重視性能與體驗的產品邏輯。

      齊澤凱把中國市場的應對之策歸為三層邏輯:1、利用新技術的規模化降本;2、構建本土架構,深入本土研發和市場理解,充分挖掘中國本土的創新生態以及本土供應鏈; 3、把本土創新的新技術整合進產品。

      在保持靈活的新能源動力路線的同時,他透露大眾汽車品牌會進一步升級燃油車產品,并為其配備CEA架構。這樣一來,即便是燃油車型,也能夠在互聯互通和數字化功能方面為用戶帶來更多價值。

      另外,大眾在中國做的努力,也將輸出到全球其他市場。

      對于大家都擔心的定價問題,他表示會跟合作伙伴協商出有競爭力的價格,但是大眾汽車品牌并不需要通過單純降價來換取市場份額。

      —THE END—

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