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      招商南油股東會見聞|新增運力持續推進油化兩用運輸市場

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      調研時間:2026年3月20日

      調研對象:招商南油(601975)

      調研作者:趙士勇

      01 公司概況

      招商南油(601975)前身是南京油運,1997年在上交所上市,2007年重組注入海上運輸資產并更名長航油運。

      2014年因連續虧損退市,2015年完成重整,隨母公司并入招商局集團,2019 年 1 月 8 日重新上市,成為 A 股首家退市后重新上市企業,2020 年正式更名招商南油。

      公司目前實控人為招商局集團,控股股東是招商輪船,是國內少數擁有全資質油品及化工品運輸資質的航運企業。

      2025年前三季度公司實現營收42.68億元,同比降14.77%;歸母凈利潤9.47億元,同比降42.81%。

      截至2026年3月19日,公司股價4.68元,總市值212.96億元。


      (渾水調研 攝)


      02 參會確認

      在股東會登記日當天,渾水調研通過電子郵件提交了股東參會材料,確認參會資格。會議當天,渾水調研前往公司準時登記報到參會。



      03 現場見聞

      招商南油位于南京市鼓樓區鹽倉橋附近,這里也是老下關區域,公司所在的南京油運大廈也有數十年歷史,公司是南京歷史悠久的油品運輸企業,所以公司前臺擺放著一艘油輪模型。



      (渾水調研 攝)

      04 議題分析

      本次股東會主要審議新建三艘化學品船計劃的議案,由于公司近年開始從成品油運輸向化工品運輸延申,因此允許擴大運力,這三艘船均為不銹鋼、油化兩用船,單艘噸位為6600噸,總造價約4.98億元。根據公司預計,每艘化學品船年凈利潤可達618萬元,內部收益率6.05%,投資回報期13.76年。

      05 出席情況

      公司總經理戴榮輝、副總經理戎小林、職工董事簡玉金、董秘金敏等管理層現場出席股東會。



      06 調研手記

      在股東會議案審議期間,出席股東與公司管理層進行了簡要交流,公司方面在信披規定范圍內給予了回復。

      本文僅為簡單紀錄交流過程,所有表述可能存在差誤,請以公司官方披露信息為準。

      針對股東高度關注的化學品運價走勢問題,公司表示,2023年以來受國內房地產下行等因素影響,國內化學品運價整體呈下行趨勢,但外貿市場仍然在增長,化工品運輸業務需求還是很旺盛。

      一方面,中國化工產業體系完善,東南亞等地區來料加工產業對國內基礎化工品需求旺盛;另一方面,國內頭部化工集團在東南亞等區域的基礎設施投資,催生了大量化工品物流需求,帶動外貿運價較前幾年有所上行,貿易量也實現穩步增長。

      這次計劃訂購的三艘船都是不銹鋼船,而且是油化兩用船,既可以裝成品油,又可以裝化學品。

      油化兩用船造價比純油船更高,但核心優勢在于橫跨成品油與化工品兩大市場,擁有更多市場選擇權和發展機遇,獲利能力顯著優于單一運輸船舶。

      從業務占比來看,目前公司成品油與化學品運輸運量占比基本持平,2022年起新造船均為油化兩用船。

      目前公司已有4艘同類型不銹鋼化工船,新增三艘后,將在東北亞進一步強化在高端化工品運輸市場的布局。同時,公司化工船型已實現各噸位級的全覆蓋,且提前布局甲醇等雙燃料化工品運輸市場。

      對于化學品運輸業務的未來發展,公司指出兩大核心行業趨勢,也明確了自身三大發展方向。行業層面,國內成品油消費2023年已達峰,汽柴油需求未來將緩慢下降,公司運力也呈現“減油增化”趨勢。

      同時,油品與化學品運輸領域的跨界融合成為常態,傳統運輸船舶的功能邊界逐漸模糊,油化一體成為行業發展重要方向。

      公司層面,化學品運輸業務將聚焦國際化、高端化、綠色化三大方向,公司的國內客戶長期都比較穩定,在這個基礎上,重點布局國際高端市場,依托新建高端船舶提升國際競爭力;同時發揮油化一體優勢,實現內貿與外貿業務協同,甚至具備江海直達運輸能力,可覆蓋長江中上游化工品運輸需求,打造全鏈條液貨運輸服務能力。

      針對股東關注的與招商輪船的同業競爭問題,公司明確了二者在招商局集團旗下的差異化定位。

      招商輪船為綜合性遠洋運輸企業,聚焦遠洋原油運輸、VLCC、散貨、集裝箱等業務,是大中華地區領先的超級油輪船隊經營者;招商南油為專業化液貨運輸企業,核心定位是全球中小船型液貨運輸服務商,重點發展成品油運輸與沿海原油運輸。

      二者在油品運輸領域分工清晰。招商輪船主攻國際原油運輸,招商南油聚焦沿海原油及國際成品油運輸,不存在同業競爭,且招商局集團對兩家上市公司的發展方向劃定了明確界限。

      關于2026年2月油價暴漲帶來的成本壓力及中東沖突的影響,公司表示,作為油品運輸企業,會經常面臨突發事件帶來的市場波動,目前生產經營一切正常。

      對于燃料成本,公司未開展期貨套期保值操作,采取隨行就市策略,且國有企業對套期保值持謹慎態度,避免投機行為。

      從行業邏輯來看,正常市場環境下油價高位往往意味著需求旺盛,運價上漲可消化燃料成本增加的壓力。

      整體來看,公司未來會繼續鑒定在化工品運輸領域的布局,依托油化一體的船舶優勢、“減油增化”的行業趨勢及國際化工品出口的需求紅利,推進化學品運輸業務的高端化與國際化。

      (渾水調研股東會見聞,轉載引用請注明出處)

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