中國母港郵輪市場：從黃金賽道到微利博弈

【品橙旅游】隨著天氣轉暖，郵輪市場也熱了起來。

2026年3月，上海吳淞口國際郵輪港迎來了一幕新景象：在熙攘的客流中，除了中國老年與家庭游客，醒目的是一隊隊外國游客的身影。以3月8日啟航的皇家加勒比游輪為例，本航次外籍賓客占比達三分之一。在客源結構上，俄羅斯賓客數量居首，占外籍賓客總數的40%；美國、澳大利亞及新加坡緊隨其后。這批國際客流的涌入，恰好填補了本土出境游客的暫時空缺。

雖然有了新客源的補充，但中國母港郵輪市場面臨的形勢依然不樂觀。3月16日，據媒體報道，在旗下郵輪停航后不久，上海藍夢國際郵輪股份有限公司已將岸上辦公室全員遣散。同時，該公司名下兩艘郵輪正在尋找買家。

現在，母港郵輪市場還是門好生意嗎？

“亞洲旗艦”MSC榮耀號

單一目的地突圍戰(zhàn)

“中國母港郵輪第一季度是淡季，再加上單一目的地，銷量有所下滑。”某旅游企業(yè)郵輪部負責人對品橙旅游說，“天氣冷也是一個問題。”

的確，雖然進入3月，但是沖浪、游泳都還有寒意，這讓一些郵輪設施“英雄無用武之地”，大大降低了郵輪的吸引力。

目的地少是另一個問題。某郵輪公司工作人員私下說：“看起來中國游客的基數大，但利潤并不高。再加上今年是單一目的地，吸引力有限。”

現在，母港郵輪主要集中在上海，天津港一度無船可乘，好在于3月中旬終于調配來“理想”號郵輪，并于3月18日開始了首航。

單一母港、單一目的地，雖然船不多，但是競爭依然激烈。

為了加強自身的競爭力，各方也是使出渾身解術。

于1月27日回歸上海母港的MSC地中海郵輪，開啟2026年上海母港航次運營，并首次推出“上海-釜山”雙母港運營模式。MSC榮耀號不僅持續(xù)吸引大量國際賓客登船，也為中國賓客營造多元國際化度假氛圍，更通過引入AI智能服務、呈獻“世界非遺”美食盛宴、揭幕獨家娛樂矩陣等多維度進化，邀廣大賓客共赴歐式松弛的海上假期。

同期，皇家加勒比也發(fā)布了2026年的航線計劃，首次將韓國麗水納入航線版圖，更針對2026年國慶黃金周，“海洋光譜號”特別打造韓國“大回環(huán)”深度航線，串聯仁川、濟州、釜山三大核心目的地。

皇家加勒比“海洋光譜號”將在2026年國慶長假期間推出韓國“大回

推廣郵輪文化，愛達郵輪先發(fā)制人。其于3月5日起正式推出為期一個月的“2026郵輪狂歡節(jié)”，旨在通過線上系列活動，讓更多中國消費者了解郵輪旅行，推動郵輪文化的傳播。

而在渠道方面，皇家加勒比在3月10日正式推出“皇家伙伴+”小程序。據悉該小程序是皇家加勒比全面轉向散客業(yè)務戰(zhàn)略（FIT）的關鍵一步，也是激發(fā)旅行社專業(yè)人員的銷售潛能的舉措，從而共同吸引并服務更多高價值賓客，推動行業(yè)創(chuàng)新與變革，打造更健康、更可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)。

同時，愛達郵輪除了韓國，“地中海號”3月11日在廣州南沙郵輪母港開啟為期9天8晚的東南亞三國之旅，這對于郵輪愛好者來說是多了一些新鮮選擇。廣之旅新聞發(fā)言人官鍵表示，今年以來，從廣州南沙郵輪母港出發(fā)的東南亞航線市場反饋持續(xù)向好。其中1月7日和3月11日兩個航次，該旅行社的收客均超百人。

愛達·地中海號露天甲板

中國船成主流？

日前，招商局維京游輪有限公司旗下“招商伊敦”號郵輪及船上附屬資產正式掛牌轉讓，轉讓底價為29.06億元；而被稱為“郵輪界蜜雪冰城”的藍夢郵輪也被曝因欠費、欠薪，加之日本航線被叫停，虧空拉大，于近日已將岸上辦公室全員遣散。同時，該公司名下兩艘郵輪正在尋找買家。

隨著藍夢郵輪、招商伊敦號的退出，目前在國內母港郵輪品牌屈指可數：皇家加勒比、地中海（MSC）、愛達郵輪、成真郵輪。而這對于“郵輪即目的地”的郵輪愛好者來說，選擇性降低。

交通運輸部水運科學研究院研究員、郵輪發(fā)展首席研究員謝燮分析認為，隨著成真郵輪旗下第二艘郵輪理想號在天津運營，中國郵輪市場呈現出本土郵輪品牌運力持續(xù)增長、市場份額持續(xù)加大的局面。待到年底愛達郵輪第二艘國產郵輪“愛達花城號”投入運營，中資郵輪的市場份額還會繼續(xù)提升。在當前的市場形勢下，國際郵輪品牌不大可能在短期內加大對中國郵輪市場的運力部署。

2月11日，皇家加勒比集團發(fā)布的消息顯示， 2025年全年財報報告期內，皇家加勒比總營收達179億美元，凈利潤為43億美元，每股收益為15.61美元，調整后每股收益為15.64美元，公司業(yè)績超出預期。展望未來，皇家加勒比預計2026年調整后每股收益將在17.7美元至18.1美元之間。

而對于各郵輪公司來說，中國市場表現不太令人滿意。

據品橙旅游觀察，由于消費習慣的不同，中國游客更偏好于到岸游及購物消費，而對于娛樂、酒水、特餐等消費還比較冷淡。某內部人士對品橙旅游表示，國內消費者更習慣于“打卡式旅游”，強調為目的地“結果付費”，而對郵輪旅行中“過程付費”的接受度較低。這使得郵輪最核心的盈利點——船上消費難以兌現，這也使得船公司不得不把一些在其他目的地免費的產品變成了消費項目。

謝燮博士指出：國際郵輪在全球布局，尋找那些能夠給公司帶來良好收益的地方。近些年受多方因素影響，布局在中國的國際郵輪并未獲得預期的收益，也很難與船隊的其他郵輪的收益匹敵，這是國際郵輪公司不再把最新最大郵輪布局在中國的核心原因。中國郵輪市場的吸引力，來源于有足夠大體量能夠消費得起郵輪的客戶群體，這既需要中國經濟向好，也需要國際品牌把握中國消費者的訴求。

但是本土郵輪品牌要開拓市場也不容易。“中國本土郵輪進入到異常困難的市場深耕階段。在目的地極為受限的情況下，只有向更廣闊的腹地去努力挖掘客源。” 謝燮博士建議，自建銷售渠道，從而能夠形成良性的早鳥價體系，這是維持郵輪公司收益進而保證郵輪公司服務水準的重要舉措。

而旅行社同仁也表示：“市場占有情況要看郵輪公司價格調控能力了，調控好的話上客率照樣能保證。”

最新的好消息是，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”正在進行出塢前的各項試驗驗證，并計劃于3月20日出塢。（品橙旅游Lisa）