去年上市的全新小鵬P7,其過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)造型引發(fā)了不少爭(zhēng)議:有人認(rèn)為它的外觀過于前衛(wèi),不符合大眾審美,也有人覺得這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)展現(xiàn)了科技與創(chuàng)新感。
但也正是這份不走尋常路的設(shè)計(jì),全新小鵬P7牢牢抓住了一批追求個(gè)性、偏愛前衛(wèi)風(fēng)格的消費(fèi)者,收獲了專屬擁躉。3月18日晚,小鵬汽車舉辦了「愛P7的鵬友大聚會(huì)」,雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場(chǎng)參加報(bào)道。
全新小鵬P7是這次發(fā)布會(huì)的主角,新車提供了星曜紅、暗夜黑和星云(參數(shù)丨圖片)白三款全新的外觀色,全系車型的車色多達(dá)十款,同時(shí)對(duì)配置版本進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整,售價(jià)區(qū)間為20.38萬元-30.18萬元。
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圖源:電車通攝制
值得一提的是,對(duì)于Max版本,加相應(yīng)的價(jià)格可以升級(jí)到Ultra SE和Ultra才能體驗(yàn)到的第二代VLA和VLM大模型。這意味著用戶無需花費(fèi)更高的成本,就能享受高端版本的先進(jìn)技術(shù)。
電車通在線下探店時(shí)遇到一位用戶,他對(duì)第二代VLA的體驗(yàn)感受很不錯(cuò),但Ultra SE版稍微超出了他的預(yù)算,現(xiàn)在算下來,在全新小鵬P7上體驗(yàn)第二代VLA的最低門檻價(jià)格是21.58萬元,相比于老款車型上搭載同等級(jí)智駕功能的版本,入手門檻直接降低了五千元。
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圖源:電車通攝制
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),幾位小鵬P7車主分享了他們與小鵬P7的故事和使用體驗(yàn),而讓電車通印象深刻的,是即將自費(fèi)購買全新小鵬P7的羅永浩。
在此之前,羅永浩體驗(yàn)過搭載第二代VLA的小鵬P7,他在現(xiàn)場(chǎng)直言「第二代VLA比我的專業(yè)司機(jī)開得好」。
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圖源:電車通攝制
其實(shí)早在小鵬全國門店開放第二代VLA試駕時(shí),電車通就已經(jīng)到門店搶先試駕,當(dāng)時(shí)的試駕車正是全新小鵬P7,這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)完全超出預(yù)期。
從實(shí)際試駕感受來看,第二代VLA對(duì)路況的識(shí)別極致精準(zhǔn),無論是動(dòng)態(tài)車輛、行人,還是路邊障礙物、施工路段,都能快速預(yù)判并從容應(yīng)對(duì),應(yīng)對(duì)復(fù)雜城區(qū)道路、擁堵路段、無導(dǎo)航小路都游刃有余;駕駛過程全程平穩(wěn)順滑,加速、剎車線性柔和,幾乎沒有突兀感和頓挫感,通行效率遠(yuǎn)超普通輔助駕駛,安全性和舒適度雙雙拉滿,真正做到了「老司機(jī)」級(jí)別的駕駛水準(zhǔn)。
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圖源:電車通攝制
但必須說明的是,設(shè)計(jì)只是P7吸引用戶的第一步,真正讓用戶下定決心買單的,是第二代VLA帶來的硬核智駕體驗(yàn)。
當(dāng)技術(shù)實(shí)力足夠突出時(shí),外觀的「爭(zhēng)議」自然會(huì)被重新解讀。它不是標(biāo)新立異,而是與內(nèi)在技術(shù)相呼應(yīng)的外在表達(dá)。
我們甚至可以說,是第二代VLA撐起了小鵬P7的獨(dú)特定位,讓設(shè)計(jì)從爭(zhēng)議點(diǎn)變成了辨識(shí)度。
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圖源:電車通攝制
20萬—30萬純電轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化,多數(shù)競(jìng)品為求穩(wěn)妥,設(shè)計(jì)中庸保守,主打家用空間和基礎(chǔ)續(xù)航,產(chǎn)品特色模糊。小鵬P7卻反其道而行,在保留個(gè)性外觀的同時(shí),深耕智能駕駛核心優(yōu)勢(shì),放棄泛眾流量、聚焦精準(zhǔn)圈層,剛好貼合智能電動(dòng)車重個(gè)性、強(qiáng)科技的主流趨勢(shì)。
市場(chǎng)反饋也證明,外觀爭(zhēng)議并未拖累P7,反而讓它標(biāo)簽更加鮮明。喜歡個(gè)性的用戶為顏值買單,觀望用戶試駕第二代VLA后,也會(huì)被實(shí)力折服,淡化對(duì)外觀的分歧。說到底,顏值只是吸睛噱頭,能解決出行痛點(diǎn)的核心技術(shù),才是P7立足市場(chǎng)的根本。
(封面圖源:電車通攝制)
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