直面硬剛BBA高性能車，“新公路之王”極氪8X預售37.68萬起

近日，極氪8X正式開啟預售，預售價區間37.68萬-51.68萬元。官方數據顯示，預售開啟僅38分鐘，訂單量就突破萬輛。這一數據放在2026年初的高端新能源市場中極具標志性意義，因為它證明了中國品牌在40萬-50萬級性能豪華SUV市場已具備了與BBA正面抗衡的用戶號召力。

更值得關注的是，極氪8X的定價策略極具進攻性。37.68萬元的起售價直接切入寶馬X5（參數丨圖片）、奔馳GLE的核心價格帶，而頂配的曜影版51.68萬元則對標保時捷卡宴Turbo、

01

SEA-S架構下的"新公路之王"底氣

Part One

極氪8X的技術配置堪稱混動SUV領域的"天花板"級別，更有網友稱其為“新公路之王”。而一場發布會看下來，《一品汽車》將其核心優勢歸納為了四大維度。

首先在動力系統上，極氪8X基于浩瀚-S超級電混架構打造，采用全棧900V高壓架構，配備兆瓦級三電驅，這在混動領域尚屬首次。動力系統由2.0T超級電混專用發動機與三電機組合構成——發動機最大功率205kW、熱效率46%，電機布局為前橋P1+P3雙電機加后橋雙P4電機，系統綜合功率高達1030kW。

曜影版零百加速僅需2.96秒，0-200km/h加速9.85秒，極速可達240km/h，這組數據實際已超越寶馬X5M、奔馳GLE AMG等傳統性能標桿。關鍵是其配備的145kW P1發電機確保即使在饋電狀態下，動力輸出也不會出現傳統混動的"性能塌陷"。

其次在底盤技術方面，極氪8X搭載行業首個4S級認證浩瀚AI數字底盤，配備同級唯一的閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和主動式電子防傾桿。其中主動穩定桿可提供最高1400Nm的升舉扭矩，瞬態響應時間僅0.2秒。要知道，此前這套系統僅出現在保時捷Panamera、寶馬7系等德系頂級旗艦上。

第三是智能駕駛維度，極氪8X首發搭載新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，最高配備5顆激光雷達，包括1顆520線主激光雷達和4顆固態激光雷達，以及雙NVIDIA Thor-U芯片，可實現全場景真無圖輔助駕駛，具備130km/h智能避障能力。

最后在安全與能效層面，41600Nm/°的車身抗扭轉剛度，超越寶馬X5、奧迪Q7等傳統豪華SUV的平均水平。另外，盡管其整備質量接近3噸，但WLTC工況饋電油耗依舊能控制在約7L/100km，綜合續航超1200km，配合6C超快充技術，20%-80%充電僅需約9分鐘。

由此不難看出，極氪8X以37.68萬元起售，卻提供了超越百萬級BBA性能SUV的參數配置，這無疑標志著高端汽車市場的競爭邏輯正在從"品牌崇拜"轉向"技術認可"。當消費者發現中國品牌能在性能、智能、安全等維度全面超越傳統豪車時，"百年豪華品牌"的定價權正在被瓦解。

02

“雙旗艦”助推極氪品牌價值向上

Part Two

極氪8X的推出絕非簡單的產品線擴充，而是極氪在"一個吉利"戰略整合完成后，向高端化布局的關鍵落子。極氪科技集團CEO安聰慧此前提出的"極氪向上，領克向寬"戰略定調，也在其產品規劃中得到了更為清晰的體現。

從9X到8X，極氪已形成"雙旗艦"合圍之勢。其中，極氪9X定位極致豪華六/七座大型SUV，主攻50萬元以上商務行政市場，以空間優先滿足高端商務需求；極氪8X則定位高性能豪華大五座SUV，價格帶37-52萬元，以運動性能和操控體驗切入更分散、決策更理性的性能SUV細分。

而在這兩款旗艦之下，極氪7X作為科技豪華中型SUV錨定30萬級主流市場，形成"9X樹品牌高度、8X拓銷量基盤、7X保市場份額"的完整金字塔結構。這種布局與問界M9/M8的組合邏輯異曲同工，但極氪的差異化在于，8X的任務是證明極氪能在高端市場實現分層競爭，而非僅靠單一大單品吃窗口紅利。

當然，極氪8X的成功預售，背后也離不開吉利集團體系化能力的支撐。從SEA架構到千里浩瀚智駕，從神盾金磚電池到全球制造網絡，極氪不再需要獨立承擔所有研發與供應鏈成本，而是依托集團資源實現"高端技術、效率成本"的平衡。這種"攥指成拳"的打法，顯然已經成為中國車企參與全球競爭的新范式。

不得不說，從國內細分市場銷冠，到五大洲交付的中國豪華品牌獨例，標志著極氪品牌正從"規模擴張"轉向"價值定義"，也正如其內部的目標定位——極氪不是要成為"中國的BBA"，而是要用技術能力重新定義性能豪華的標準。

總而言之，極氪 8X 能夠在預售階段就獲得如此火爆的市場反響，它依賴的不再是性價比， 而是 在于由 SEA-S 平臺 、 900V 高壓架構、兆瓦級電驅、 AI 數字底盤、全場景無圖智駕等 硬核技術所構建的強大后盾。

或許，當"杭州灣卡宴"開始批量駛入傳統豪強的核心腹地，全球豪華汽車市場的格局重塑，便將真正進入加速期。