啟境是華為的“兒子”也是廣汽的“兒子”

滴水不漏的紙面數據價格打到30萬，

怎能不刷屏。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

3月17日晚朋友圈出現了一個刷屏的消息，一個新品牌發布也發車了。

品牌叫啟境，AISTALAND，意思是“AI Start New Land”——用AI開啟汽車新世界。

首款車是GT7，當場開盲訂，黃景瑜站的臺。

然后呢？你會不會和我一樣好奇，新品牌新車那么多，憑什么它刷屏了。

01
華為廣汽“合伙”生的娃

其實我覺得它的爆炸性登陸真的和華為是脫不開去干系的。

首先我們要知道廣汽在自主高端、合資轉型雙重壓力下，選擇全面擁抱華為，無疑是一步好棋。

這也是“破釜沉舟”“背水一戰”的選擇。

所以這個新品牌是脫胎于一個代號為“GH”的項目，也是由廣汽投了15個億成立的新公司。

不過作為華為乾崑和廣汽集團聯手孵化的全新品牌，這次雙方的合作和之前選擇華為的“戰略伙伴們”完全不是一個量級的。

這次的合作最值得關注的特別的點是，華為乾崑是直接派了800人的團隊常駐廣州和啟境的人合署辦公，而且已經超過一年。

你要知道這800個人不是隔三差五飛過來開會，而是直接住下來一起干活——這叫同住合作合伙人。

這也就直接意味著雙方是從產品定義階段就開始揉在一起，全線引了華為IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷服務）流程。

所以我會這么去理解啟境：

不是貼牌，不是聯名，廣汽出制造功底，華為出智能技術，以合租的形式生了個親娃娃。

02
和“五界”之間的界限

不過這樣的理解又把我帶去了另一個思考深淵。

過去乾崑只是你買我供應的技術，而深度合作造車的品牌都叫x界。

啟境既不是通過只購買乾崑技術自己造車，也不把自己取名為x界，那我們該如何去錨定它在華為系之中的位置呢？

說的繁瑣深入一些，“界”系列——問界、智界、享界、尊界、尚界，歸華為終端BG管，用的是智選車模式。也就是華為幾乎以主機廠的身份介入產品定義、造型設計、品牌營銷、渠道銷售全鏈條。

而“境”系列的首個品牌啟境，則是歸華為車BU業務管，主導的是華為乾崑生態。華為不只做“技術賦能者”，提供全棧智能解決方案，還像某種全新新合資模式，從品牌定義權、產品設計權、制造和銷售渠道的主動權，都和車企攜手。

說的簡單明白一點，

車企自己當家做主，華為除了管給技術，還管柴米油鹽，更會大力扶持，出門也不會見外。

至于像、，那完全是貿易往來關系了，你要什么技術我說個價格你轉賬，一手交錢一手交貨，別的都不用談——所以不要一看到乾崑就把啟境也劃到這里面，華為爸爸會生氣哦。

深藍

猛士

03
GT7能否跑通獵裝車賽道

當理清楚這些之后，就可以來看一下落地的新車：啟境GT7。

作為“新一代智能獵裝”，它尺寸比獵裝版還大一圈。

保時捷Panamera（參數丨圖片）

新車很夸張，是請來了、的前工程師來調這個首發的華為乾崑赤兔平臺和HUAWEI XMC數字底盤引擎。800V/6C超充加上寧德時代新一代麒麟電池，你自己開的時候它是超級三電機零百加速3秒+，你讓智駕開的時候那它就是896線雙光路圖像級激光雷達配上華為乾崑智駕ADS，同時也預埋了和、同款的L3級架構。

阿斯頓馬丁

邁凱倫

尊界S800

問界M9

斗氣強者恐怖如斯，滴水不漏的紙面數據價格打到30萬（預估），怎能不刷屏。

但是， 獵裝車在中國一直“相對小眾”，2025年新能源獵裝車市場占整體比例不高。中國消費者（包括我），一直搞不清獵裝車和SUV到底有啥區別，意義在哪里。

眼看著75%+的購車人群最后還是會因為“通過性”和“裝得下”選擇SUV，那獵裝車的操控優勢到底是否有宣傳的意義？

但我不好說，但曾經跑通過，和也算小有所成，至少啟境不會是從0開拓了。

極氪001

蔚來ET5T

享界S9T

至于開拓的方法，我覺得得看市場對于超級智能配獵裝是否買賬。

如果大家覺得高階智駕是剛需，那啟境GT7就占了先機，如果大家在獵裝車上更看重傳統機械素質或者品牌溢價，那它還得繼續種植。

不過結尾上面說實話，我們也不必一定把啟境當成是廣汽找華為救命，實際上他們可以說是在AI時代尋找跟多可能，就像品牌名AISTALAND。

余承東自己都說，“做5個界已經非常非常難”，這意味著鴻蒙智行天花板的是有限的，而乾崑的開放生態才能做到更大規模——啟境是新一步嘗試。

當然問題也會隨之到來，哪怕是深藍猛士之類的“承租方”，都也把華為技術當成了賣點。

這樣一來會發現市面上不同品牌都有的是共同的賣點——含華量不同的細微差別對于消費者而言目前未必足以撼動購買決策。更不用說蔚來、廣汽啟境和智界S7、東風奕境和問界M9如何去評價“誰的含華量更高”。

是的啟境，屏你刷了，但挑戰才剛開始。