從9X到8X，極氪漸入豪華佳境

極氪并不試圖用不明覺厲的語言

去重新定義豪華，

而是在一個成熟的豪華體系里

建立自己的位置

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 周展

■編輯 周展

■視覺 慢慢

昨晚，極氪8X開啟預售，37.68萬元起。這個數字出來之后，很多行業內的人第一時間的判斷其實都差不多，又比預期低了。此前業內普遍根據配置和定位，給這臺車的心理價位基本都在43萬元上下，如今一下子落到37萬區間，等于把一臺原本瞄準傳統豪華性能SUV的產品，直接推進了更大的市場空間。

但如果把時間軸稍微往前撥一點，就會發現，這并不是一輛孤立的新車，而是極氪過去幾年品牌路徑的一個階段性結果。

幾乎就從開始造車起，“如何成為豪華品牌”就是中國品牌們恒久命題。有些品牌試圖通過定價實現，有些通過配置堆疊，有些則試圖通過設計語言和品牌敘事完成躍遷，又或者是那個不可被跨越的時間？

但這兩年的中國汽車市場，卻似乎已經有了一個答案：真正被市場認可的豪華品牌，從來不是靠一輛款車，而是需要一個完整產品序列。

從這個角度看，極氪其實正在走到那個臨界點。

01

從9X開始，極氪找到了方向

極氪真正打開豪華市場的轉折點，是9X。

在傳統豪華SUV領域，50萬以上一直是BBA最穩定的腹地。過去十幾年，X5、GLE、Q7這些車型構成了一個幾乎難以撼動的市場結構，中國品牌很少真正進入這個價格帶，更不要說長期穩定地站住腳。

極氪9X改變的正是這一點。

過去幾個月，9X幾乎成為中國高端SUV市場最穩定的一條銷量曲線：

連續多月50萬級大型SUV銷量冠軍，累計交付超過3萬臺，單車成交均價超過53萬元。更關鍵的是用戶結構——超過80%的車主來自BBA、保時捷、路虎等傳統豪華品牌。

這其實是一個非常重要的信號。

豪華品牌真正的門檻，不是價格，而是用戶遷移。當原本開著奔馳、寶馬的人開始轉向一個新品牌時，品牌身份才真正發生變化。

更有意思的是9X的市場狀態。頂配訂單占比超過70%，Hyper版、曜黑版長期供不應求，交付周期一度達到23—26周，甚至出現二手訂單加價二十萬元轉手的情況。這樣的現象，在中國品牌身上其實并不多見。

換句話說，9X不是一輛賣得不錯的車，而是一輛正在建立品牌溢價能力的車。

但一輛車仍然不夠，豪華品牌需要“系列”。

02

8X，讓極氪的豪華邏輯開始成型

8X的出現，讓極氪的產品邏輯突然變得清晰起來。

如果說9X是極致豪華旗艦，那么8X顯然承擔的是另一種角色——運動豪華旗艦。兩臺車雖然同源架構，但定位和氣質完全不同：9X偏行政、偏旗艦，8X則更強調公路性能與駕駛體驗。

極氪給8X的標簽其實非常直接：“新公路之王”。

這背后其實是一個很典型的豪華品牌敘事方式。傳統豪華品牌之所以能建立品牌高度，往往不是因為某一臺車，而是因為某一類技術或者某一種能力。奔馳代表安全和工程，寶馬代表操控，保時捷代表性能。

極氪試圖做的，其實是同一件事。

8X最核心的邏輯，并不是簡單的配置堆疊，而是“技術豪華”。從架構開始，它就采用了全棧900V高壓平臺，同時搭載三電機兆瓦級電驅系統、6C超快充電池和2.0T超級電混專用發動機，形成一個典型的性能導向系統。

傳統豪華品牌在燃油時代建立豪華感，很大程度依賴機械工程能力。保時捷之所以成為保時捷，是因為它的動力系統和底盤技術始終領先一個時代。

在新能源時代，這種能力正在被重新定義。

極氪把這種能力集中體現在底盤和動力上。浩瀚AI數字底盤、閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器、主動穩定桿等系統，讓8X在操控和舒適之間找到新的平衡點。某種意義上，這種技術路線其實更接近保時捷，而不是傳統新能源品牌。

也正因為如此，8X對標的對象非常直接：寶馬X5（參數丨圖片）、保時捷卡宴。曜影版本甚至直接指向X5M和卡宴Turbo GT。

中國品牌過去很少這么明確地和BBA高性能車“貼身肉搏”。

但極氪顯然認為，現在是一個合適的時間。

03

豪華不只是技術，也是形象

技術只是豪華的一部分，形象同樣重要。

過去幾年，中國新能源品牌的設計風格往往偏向“科技感”：線條簡潔、燈組復雜、視覺語言未來化。但這種風格在高端市場其實并不總是奏效，因為豪華感往往需要另一種氣質：穩重、厚重、甚至一點威嚴——這才是中式豪華的內核。

8X的造型顯然在向這個方向轉變。

整車比例更加傳統豪華SUV化，車頭更高、姿態更挺拔，格柵和燈組也更強調體量感。這種設計其實更接近國人對“豪華車”的直覺認知，而不是過去幾年新能源的極簡路線。

這種變化也反映了極氪設計語言的成熟。

當一個品牌開始不再追求“與眾不同”，而是開始塑造一種穩定的審美符號時，它往往已經進入品牌建設的下一階段。

極氪顯然正在走到這里。

再往下看配置層面，8X同樣沿用了傳統豪華車的思路：大五座布局、長軸距空間、高規格音響與舒適配置，以及多個特別版本：包括曜影版的專屬格柵、鍛造輪轂、布雷博六活塞卡鉗等。

這些元素組合在一起，構成了一臺非常典型的豪華性能SUV。

換句話說，極氪并不試圖用不明覺厲的語言去重新定義豪華，而是在一個成熟的豪華體系里建立自己的位置。

04

從001到8X，一條逐漸清晰的路徑

如果把時間線再拉長一點，這種變化其實更清楚。

極氪最早的代表作是001。那是一臺極具個性的獵裝車，也是一臺成功的產品，但它更像一個突破性的車型，而不是一個體系。

接下來的幾年里，極氪不斷嘗試新的產品方向：MPV、轎車、SUV，每一條線都在尋找自己的位置。

直到9X出現。

9X證明了一件事：中國品牌可以在50萬元級豪華市場建立穩定需求。它不僅賣得好，而且賣得貴。

8X則讓這個邏輯形成閉環。

當一個品牌擁有兩三條清晰的產品線時，它的品牌形象就開始穩定。奔馳之所以是奔馳，不是因為S級，而是因為S級、E級、C級構成一個完整體系。

極氪正在形成類似的結構。

目前的產品矩陣已經逐漸成型：

9系代表極致豪華旗艦， 8系代表運動豪華SUV， 7系承擔科技豪華轎車， 而獵裝車仍然保留著品牌最初的個性基因。

這種結構意味著一件事，極氪已經不再只是一個“新能源品牌”，而開始向真正的豪華汽車品牌靠近。

極氪科技集團副總裁林杰曾經說過一句話，大意是：豪華不是價格標簽，而是產品能力。

從9X到8X，這句話正在被市場逐漸驗證。

如果說9X是極氪找到豪華方向的那一步，那么8X更像是一個標志：當兩條產品線同時成立時，一個品牌的氣質就開始被定義。

極氪的豪華故事，也許才剛剛進入真正的階段。

周展

普通人一個，木有胸懷壯志

只求做點有趣的事，認幾個能玩的人

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