中企停用巴港口，巴拿馬不干了，稱中國貨物重要，望中方重做決定

在閱讀文章前，辛苦您點下“關注”，方便討論和分享。作者定會不負眾望，按時按量創作出更優質的

前 言

誰也沒想到一場港口合作糾紛，18天里上演了從“囂張奪權”到“低頭求饒”的荒誕大戲。

巴拿馬政府撕毀合同搶中企港口，篤定有美國撐腰，中國企業一聲令下停掉業務，直接打懵對方，沒半個月，巴拿馬就服軟，公開求中方重做決定，直言中國貨物不能少。

巴拿馬飄了

巴拿馬能在全球航運站穩腳跟，全靠巴拿馬運河，而運河兩端的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港，就是運河的“門戶”，也是中美洲物流樞紐。

1997年，長和集團通過公開招標，拿下這兩個港口的特許經營權，合同原本能用到2047年，期間還投入18億美元升級設施，把兩個普通港口做成了運河核心配套樞紐。

中國貨運更是巴拿馬的“錢袋子”，每年有超過1500艘中國貨輪通行運河，貨運量占運河總貨運量的21.4%，繳納的通行費占巴拿馬財政收入近三分之一，但2026年初，巴拿馬最高法院突然裁定長和集團的合同“違憲”，背后全是美國的施壓，特朗普重返白宮后，一直想清除中國在運河的影響力。

巴拿馬本身就依賴美國，干脆鋌而走險，2月23日強行接管兩個港口，把長和集團員工拒之門外，還扣押企業文件，之后找了馬士基、地中海航運臨時接管，總統甚至放狠話，想看看中國的反應，宣稱已做好“反擊”準備，囂張到沒邊。

中方反制

3月10日，中遠海運沒玩虛的，直接發緊急通知：全面暫停巴爾博亞港所有進出港業務，取消所有訂艙位，空箱改送其他港口，貨物要么改道墨西哥、秘魯港口，要么另尋他路。

巴方之前嘴硬，說中遠海運在該港的貨運量只占4%，掀不起風浪，純屬自欺欺人，中遠暫停的不只是自身船舶，還有旗下東方海外的船舶和整個物流鏈，相當于直接切斷中國貨物通往該港的所有通道。

中方反制一出手，巴拿馬立馬慌了，中遠把52艘原定途經巴拿馬運河的船舶改道，導致運河單日通行費減少83.6萬美元，3月份日均通行費較去年同期下降12%。

要知道運河收入占巴拿馬GDP的7%以上，上一財年政府超20%的財政收入都來自運河分紅，中國貨運一斷，巴拿馬財政直接承壓。

更慘的是臨時接管港口的馬士基和地中海航運，根本撐不起局面，他倆不熟悉巴拿馬港口的運營模式，還怕被長和集團追責，不敢全力投入，導致港口吞吐量較接管前下降近20%，科隆自貿區因中國商品短缺，商鋪空置率上升，部分加工企業面臨停工。

18天反轉

3月13日，也就是中遠暫停業務的第三天，巴拿馬運河事務部長就急了，公開喊話中方，希望中遠重新考慮暫停業務的決定，反復強調中國貨物對他們太重要，還隱晦說中方的決定讓他們措手不及，從強硬奪權到低頭求饒，也就18天時間。

更諷刺的是巴拿馬走投無路后，第一時間向美國求助，希望美軍幫忙保障運河安全，結果五角大樓輕飄飄一句“這是你自己的事”，直接把它當成棄子，壓根不幫忙，到這時候，巴拿馬才明白，自己不過是美國博弈的棋子，沒用了就被拋棄。

中方的反制可不是單一停業務，而是一套組合拳，3月9日，中國交通運輸部約談了馬士基和地中海航運，這兩家巨頭依賴中國市場，不敢得罪中方，更不敢全力配合巴拿馬，中方還暫停了14億美元的巴拿馬運河四橋工程，農業部門也加強了巴拿馬農產品檢驗，從多方面施壓。

長和集團也沒閑著，3月6日在法國巴黎對巴拿馬啟動國際仲裁，索賠至少20億美元，還要求歸還被扣押的商業文件，態度絲毫不讓。

目前來看，長和勝訴概率很大，到時候巴拿馬不僅要賠錢，國際信譽也會徹底崩塌。

現在巴拿馬投資信心指數2月份驟降40%，國際評級機構下調其主權信用評級，德國、韓國的跨國公司也開始考慮撤資，徹底陷入進退兩難。

中遠至今沒恢復業務，中方態度很明確：想合作，必須拿出誠意，歸還權益、賠償損失，否則免談。

結語

這場博弈本質就是契約精神和強權邏輯的對抗。

巴拿馬以為靠美國就能為所欲為，到頭來搬起石頭砸自己的腳。其實這也給所有國家提了個醒：別拿中國的善意當軟弱，欺我中企，必付代價，契約精神才是國際合作的硬通貨，至于巴拿馬最終選哪條路，咱們就等著看后續了。