23萬人次與新5載周期，F1中國大獎賽的商業進化邏輯

如今，隨著2026 F1中國大獎賽23萬人次的觀眾席位被填滿，這項運動在中國市場留下了其商業史上最重的一筆。這不僅是一場頂級體育賽事的巡演，更是久事集團與F1開啟2026—2030年新五年戰略周期的第一個“開門紅”。

文|譚力文

發自上海國際賽車場

F1在中國的熱度，在2026年達到了全新的高峰。

本周初的上海浦東國際機場，接機口的喧囂聲蓋過了遠處的引擎余音。無數車迷守候在這里，只為在剛結束墨爾本揭幕戰的車手落地時，第一時間送上極具中國特色的禮物。這種熱度在社交媒體上被具象化為一個戲稱——上海已經變成了“F1痛城”。

從機場的“深夜蹲守”到上海街頭的“幸運偶遇”，再到上海國際賽車場那片被多色隊服填滿的看臺，F1在中國的熱度在2026年被推向了前所未有的峰值。自2004年F1首度入華以來，這項頂級商業賽事的齒輪已經轉動了22年。如今，隨著23萬人次的觀眾席位被填滿，這項運動在中國市場留下了其商業史上最重的一筆。

這不僅是一場頂級體育賽事的巡演，更是久事集團與F1開啟2026—2030年新五年戰略周期的第一個“開門紅”。

新紀錄

今年的F1中國大獎賽依然是“一票難求”的場景。

在社交媒體上，“求票”成為了F1中國大獎賽期間繞不過去的話題之一。這也從側面反映出了F1中國大獎賽如今在國內的熱度居高不下。

事實上，從上周末揭幕戰澳大利亞大獎賽結束后，就正式進入了中國大獎賽的比賽時間。當時，就有不少車迷聚集在上海浦東國際機場，為到來的車手們接機送禮。

圖：王昊東

相比此前的賽事，今年的F1中國大獎賽氛圍更加濃厚，有許多聲音更是戲稱上海已經變成了“F1痛城”。對于上海乃至中國呈現出的越來越濃厚的F1氛圍，中國車手，本賽季效力凱迪拉克F1車隊的周冠宇也是感同身受。

“我從墨爾本過來的時候就看到很多車迷凌晨就在等航班接機，感覺到F1和以前的地位完全不同。”周冠宇補充道，“F1在中國市場的發展趨勢是更好的，包括賽事周有越來越多的品牌和車手活動，很多車迷也都會全程地去跟自己喜歡的車手互動。”

這種濃厚的賽事氛圍也直接體現在了F1中國大獎賽的票房上。據售票平臺久事體育APP數據顯示，本屆賽事官方提供了十余種門票選擇，其中包括普通看臺票、草地看臺票、鉑金看臺票、應援區票、圍場俱樂部票等，但絕大部分在開票后不久就已經悉數售罄。

久事體育對媒體表示，今年F1中國大獎賽現場觀眾數超23萬人次，創下了近20年新高。其中境外觀眾占比14%，外省市的觀眾占比74%，境外及外省市觀眾較去年上漲約4%。

圖：王昊東

回望近三年的F1中國大獎賽，觀眾人數不斷創下歷史——2024年，F1中國大獎賽正式回歸首年破20萬人次；2025年，F1中國大獎賽現場觀眾數超22萬人次；到了今年，這一數字提升到了23萬人次。

不斷突破的現場觀眾人數也在賽事期間直接提升了上海的消費動能。根據今年2月發布的《2025上海市體育賽事影響力評估報告》顯示，2025年F1中國大獎賽帶來直接經濟影響24.7億元，間接經濟影響（拉動效應）69.1億元。

根據今年超23萬人次的觀眾數推測，2026年F1中國大獎賽將為上海創造更佳的經濟效益。

新規則

2026年是F1新規元年，一系列的技術變革不僅令F1賽事變得更具看點，也讓車隊、車手與賽車之間的磨合平添了不少話題。

不過開賽以來，關于F1新規就引起了車手和車迷的廣泛討論，荷蘭車手馬克斯·維斯塔潘就多次在公開場合質疑這一代的F1賽車“很難開”，甚至有點像在開FE（電動方程式）。他甚至開了個玩笑稱將自己的賽車模擬器換成了任天堂switch2，最近一直在練習馬里奧賽車。

維斯塔潘并不是唯一一位對F1新規提出質疑聲音的車手。哈斯車隊的埃斯特班·奧康同樣認為新賽車在駕駛上非常困難，而衛冕車手冠軍，來自邁凱輪車隊的蘭多·諾里斯甚至認為新一代賽車可能讓F1從最好的賽車變成了最糟糕的賽車。

引起車手巨大討論的本質在于F1對賽車規則進行了巨大的調整。本賽季的新規是F1歷史上最重要的技術變革之一，新規對底盤設計和動力單元架構都進行了重大調整，其中有一個巨大的改變之處在于動力單元提升了電能地位——電能與燃油輸出比例達到了50:50。

已經在F1從事了23年，如今在哈斯車隊擔任領隊的小松禮雄也認為這是他進入F1以來規則變化最大的一次。他對體育大生意表示，對于大車隊來說他們有更充足的預算和資金去為新規則和新賽車做研發，但對于如還是這樣的小車隊來說是一個巨大的挑戰。

“不管是在空氣動力學也好，動力單元還是可持續燃料也好，基本上新規改變了我們能想到的一切。所以這是一個巨大的挑戰。”小松禮雄對體育大生意表示。

從超車數據上來看，F1新規也的確讓比賽變得更加激烈——在今年的澳大利亞大獎賽上，比賽總計出現了120次超車，而去年這個數字則為45次。

但對于新規，圍場里也并非沒有不同的聲音。在新規之下，梅賽德斯F1車隊則展現出了極強的適應能力和研發實力，喬治·拉塞爾和基米·安東內利兩位車手駕駛的W17賽車，在澳大利亞大獎賽和中國大獎賽“遙遙領先”，包攬前二名。

但必須要指出的是，本賽季僅僅進行了兩站比賽，在后續的比賽上其余各支車隊會帶來哪些升級，又或者FIA和F1是否會聽取車隊和車手的意見，針對規則進行細致的調整。這些也都是未知數。

新車隊

與2025年的F1中國大獎賽相比，今年上海國際賽車場多了2個發車格——凱迪拉克F1車隊在今年正式進入圍場，成為賽事第11支車隊。

如果算上奧迪正式取代索伯F1車隊，本賽季的F1實際上是迎來了兩支新的車隊。一個是德國汽車工業的代表品牌，一個是美國家喻戶曉的汽車巨頭，兩個新品牌的加入為F1賽事帶來了更多的話題。

圖：王昊東

尤其是在頂級賽車領域，奧迪參賽的目標就是冠軍。除了F1外的頂級賽車賽事，奧迪都有過輝煌的戰績——世界拉力錦標賽（4冠）、勒芒24小時耐力賽（13次總冠軍）以及達喀爾拉力賽（1次總冠軍）。

在收購索伯車隊加入F1之后，奧迪能否重演其在其他賽車賽事的輝煌，將是本賽季乃至接下來幾個賽季的焦點之一。根據奧迪F1車隊的計劃，其目標是在2030年前成為總冠軍的有力競爭者。

相比起奧迪F1車隊，同樣是圍場新軍的凱迪拉克F1車隊由于中國車手周冠宇的存在，更受到中國車迷的關注。在去年的休賽期，周冠宇從法拉利F1車隊“轉會”到了凱迪拉克F1車隊，連續兩個賽季擔任車隊替補車手。

雖然還是未能夠重返正式車手行列，但周冠宇表示自己做好了一切的準備，同時也在等待一個機會。“本賽季與上賽季在法拉利車隊的角色稍微有些不同，凱迪拉克是一支新的車隊，他們更需要一些經驗和分享去幫助他們適應F1賽事。我在不同的車隊工作過，這些經歷都可以幫助車隊一起去探索和建立不一樣的東西。”周冠宇對體育大生意表示。

為了進入圍場，凱迪拉克支付了高昂的“入場費”。根據外媒報道，凱迪拉克支付了4.5億美元的“反稀釋費”，給其他車隊用作彌補因為新增車隊帶來的獎金分成稀釋。

在過去的2025賽季，自由媒體集團向10支車隊發放了創紀錄的14.5億美元獎金，這筆錢約占自由媒體集團全年總收入的45%。

歸根結底，奧迪和凱迪拉克選擇在今年進軍F1，一方面是新規下各支車隊在賽車研發方面站在同一起跑線，降低了入場的風險和成本。另一方面，則是F1這項運動在全球發展的趨勢——F1全球粉絲規模達到8.27億，成為了全球最受歡迎的年度體育賽事。

高價值

不斷增長的龐大粉絲規模，也為F1持續攀升的商業價值打下了堅實的基礎。

在F1中國大獎賽期間，眾多娛樂界和體育界明星都來到了上海國際賽車場。這充分反映了F1在中國市場的頂級影響力，也凸顯了F1作為頂級體育賽事在社交和商業合作領域獨一無二的價值。

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根據F1官網顯示，目前F1共有10家全球合作伙伴，分別為LVMH、倍耐力、沙特阿美、喜力、AWS、聯想、DHL、卡塔爾航空、MSC地中海郵輪以及賽富時。

根據Ampere Analysis的一份報告顯示，F1 贊助金額預計在2026年將超過30億美元。這背后一方面得益于兩支新車隊的加入，另一方面在于人工智能企業的熱潮。僅僅是在科技公司領域，其2026年對F1的贊助投資總額已超過5.65億美元。

值得注意的是，除了科技公司外，以阿迪達斯和彪馬為首的運動品牌也成為了F1的贊助主力。這兩大品牌已經簽署了新的旗艦贊助協議，總額達1.4億美元。

在車隊方面，眾多車隊的商業合同持續增長。除了科技品牌和運動品牌外，豪華手表也是F1贊助的主力。譬如威廉姆斯F1車隊就在本賽季之初宣布與擁有235年歷史的瑞士知名手表品牌GP芝柏表達成了合作，后者成為了車隊的官方合作伙伴。

威廉姆斯F1車隊

圖：王昊東

在轉播版權方面，今年F1也迎來了重量級的合作伙伴——在美國市場，F1與Apple的獨家版權合作在本賽季正式生效。據外媒報道，Apple為了這筆五年的獨家合作付出了約7億美元的費用。

可以預見的是隨著凱迪拉克F1車隊在本賽季正式進入圍場，加上與哈斯車隊組成的美國車隊陣容，將為F1在美國市場的增長帶來更大的推力。

回歸到中國市場，自2004年首屆中國大獎賽在上海舉辦以來，F1在本地以幾何級別數量在增長。根據F1官方數據顯示，目前中國F1車迷數量約為2億，其中47%車迷為女性受眾，31%的中國F1車迷年齡在35歲以下。

作為F1中國大獎賽的運營方，久事集團不僅負責賽事的引進、承辦和商業開發，致力于通過高水平的賽事組織、升級改造硬件設施及打造賽車文化體驗，將F1中國大獎賽打造為國際化的體育娛樂標桿，推動賽車運動在中國的普及。

今年的中國大獎賽也是久事集團與F1合作的新起點——在2024年底，雙方達成續約協議，F1中國大獎賽從2026年至2030年，繼續成為F1全球分站賽之一。這份長達五年的新周期，表明了F1以及久事集團對于推動中國市場增長的重要信心。

這份續約不僅是對過往合作成果的肯定，更是對未來發展的深度布局。對于F1而言，中國這個擁有龐大人口基數和快速增長車迷群體的市場，其戰略意義不言而喻。持續、穩定的賽事舉辦將進一步鞏固F1在中國的品牌影響力，吸引更多潛在觀眾，尤其是年輕一代和女性群體，為這項運動注入新的活力。

值得一提的是，久事體育作為久事集團的旗下全資子公司，2026年是其成立10周年的里程碑節點。經過10年的發展，作為上海國際頂級賽事發展歷程的見證者與參與者，除了F1外，久事體育還運營著上海環球馬術冠軍賽以及上海ATP1000大師賽等在內的多項國際頂級賽事，已經成為了國內以體育賽事、體育場館和職業體育等核心的體育產業公司，代表了不斷提升的上海體育產業發展水平。

結語

從新紀錄、新規則、新車隊到高價值，2026年的F1中國大獎賽不僅是一場競速盛宴，更是F1在華深耕二十余年后迎來的價值爆發點。

創紀錄的23萬人次觀賽規模與數十億計的經濟拉動效應，有力地證明了這項頂級賽事在上海乃至中國市場無可替代的消費動能。

隨著奧迪、凱迪拉克等全球知名汽車巨頭的入局，以及久事集團與F1在2026—2030年新續約周期的開啟，F1正通過技術革命與IP運營的雙輪驅動，深度融入中國的體育產業版圖。

在版權價值持續攀升與2億中國粉絲基數的加持下，F1中國大獎賽早已超越了體育競技本身，進化為一個集科技探索、商業開發與文化認同于一體的超級賽事IP。

在這條極速奔馳的賽道上，F1正載著中國市場的無限潛能，駛向下一個黃金五年。

注：本文所用圖片如無備注，均來自F1社交媒體