2025年，29座城市汽車(chē)銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛

汽車(chē)是城鎮(zhèn)化過(guò)程中最重要的事物之一，觀察汽車(chē)的銷(xiāo)量，有助于我們了解城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。

2025 年各地級(jí)行政區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出鮮明的區(qū)域分化特征，不同城市的汽車(chē)保有量潛力與消費(fèi)活力一目了然。

從整體分布來(lái)看，汽車(chē)銷(xiāo)量超 20 萬(wàn)輛的城市共有 29 座，這些城市大多集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市群，成為拉動(dòng)全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的核心引擎。

從區(qū)域分布來(lái)看，東部沿海地區(qū)依舊是汽車(chē)消費(fèi)的主力陣地，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群中，多個(gè)核心城市躋身高銷(xiāo)量梯隊(duì)。

長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)，上海、蘇州、南京、杭州等城市憑借強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與密集的人口基數(shù)，汽車(chē)銷(xiāo)量保持在較高水平，部分城市更是突破 20 萬(wàn)輛大關(guān)，展現(xiàn)出長(zhǎng)三角一體化發(fā)展下的消費(fèi)活力。

珠三角地區(qū)則以廣州、深圳為核心，周邊佛山、東莞等制造業(yè)強(qiáng)市緊隨其后，形成了層次分明的汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，既支撐了本地生產(chǎn)需求，也滿足了居民改善出行的訴求。

中西部地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)格局則呈現(xiàn)出 “核心城市引領(lǐng)” 的特點(diǎn)，成都、重慶、武漢、西安等國(guó)家中心城市，憑借區(qū)域交通樞紐地位與龐大的常住人口規(guī)模，汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)居前列，其中成都、重慶等城市更是躋身超 20 萬(wàn)輛行列，成為中西部汽車(chē)消費(fèi)的核心支點(diǎn)。

這些城市不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，也是人口流入的主要目的地，旺盛的住房需求與出行需求相互疊加，持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)容。

從銷(xiāo)量層級(jí)來(lái)看，除了 29 座超 20 萬(wàn)輛的城市，還有 32 座城市汽車(chē)銷(xiāo)量維持在 10-20 萬(wàn)輛之間，這些城市多為各省會(huì)城市或經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，是區(qū)域汽車(chē)消費(fèi)的中堅(jiān)力量。

比如貴陽(yáng)、南寧等西南省會(huì)，以及合肥、南昌等中部城市，雖未躋身第一梯隊(duì)，但憑借穩(wěn)步增長(zhǎng)的居民收入與不斷完善的交通網(wǎng)絡(luò)，汽車(chē)消費(fèi)潛力持續(xù)釋放，成為連接核心城市與下沉市場(chǎng)的重要紐帶。

銷(xiāo)量在 5-10 萬(wàn)輛之間的城市數(shù)量達(dá)到 45 座，這類(lèi)城市廣泛分布于全國(guó)各地，既有東部地區(qū)的三四線城市，也有中西部的地級(jí)市，構(gòu)成了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)盤(pán)。

這些城市的汽車(chē)消費(fèi)更多依賴(lài)本地居民的剛性需求與改善型需求，購(gòu)車(chē)偏好偏向性?xún)r(jià)比更高的家用車(chē)型，是國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)品牌深耕的重點(diǎn)市場(chǎng)，也反映出我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程向中小城市穩(wěn)步推進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

銷(xiāo)量在 1-2 萬(wàn)輛、2-5 萬(wàn)輛的城市數(shù)量分別為 62 座與 120 座，這類(lèi)城市多位于中西部非核心區(qū)域或北方邊境地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)滯后，人口流出較為明顯，汽車(chē)消費(fèi)以基礎(chǔ)代步需求為主。

部分北方邊境城市受人口規(guī)模與地理環(huán)境限制，汽車(chē)銷(xiāo)量甚至不足 1 萬(wàn)輛，這類(lèi)區(qū)域的汽車(chē)市場(chǎng)更多依賴(lài)政策扶持與本地特色產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，消費(fèi)增長(zhǎng)空間相對(duì)有限。

值得注意的是，部分資源型城市或生態(tài)功能區(qū)城市，汽車(chē)銷(xiāo)量處于較低水平，這既與當(dāng)?shù)厝丝谝?guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相關(guān)，也體現(xiàn)了不同區(qū)域在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的差異化路徑。

而像拉薩、西寧等西部高原城市，受地理環(huán)境與人口密度影響，汽車(chē)消費(fèi)更多集中在適合高原路況的車(chē)型，銷(xiāo)量規(guī)模雖小，但具備獨(dú)特的市場(chǎng)特征。

從城市類(lèi)型來(lái)看，直轄市、省會(huì)城市及計(jì)劃單列市依舊占據(jù)汽車(chē)消費(fèi)的核心地位，這些城市不僅擁有更高的居民可支配收入，也具備更完善的汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步放大了消費(fèi)優(yōu)勢(shì)。

而一些制造業(yè)發(fā)達(dá)的普通地級(jí)市，如蘇州、無(wú)錫、佛山等，憑借產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)的就業(yè)吸引力與人口流入，汽車(chē)消費(fèi)能力甚至超過(guò)部分省會(huì)城市，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力的直觀體現(xiàn)。

汽車(chē)銷(xiāo)量的分布差異，本質(zhì)上是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口流動(dòng)趨勢(shì)與城鎮(zhèn)化質(zhì)量的映射。

超 20 萬(wàn)輛的城市往往是人口凈流入的核心都市，具備更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與消費(fèi)承載力，而低銷(xiāo)量城市則多面臨人口流出、產(chǎn)業(yè)單一等挑戰(zhàn)，這也為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局提供了參考。