梅奔車隊小將安東內利在中國大獎賽中,不僅成為F1錦標賽史上最年輕的桿位得主,更在正賽中把握優勢拿下生涯首勝,成為史上第二年輕的分站冠軍。
作為大獎賽周的壓軸大戰,于15:00舉行的正賽以排位賽成績決定發車順位。前排再度被梅奔車隊包攬,但不同的是,桿位換成了在沖刺賽起步狀況不理想的安東內利,后方則由漢密爾頓和勒克萊爾占據第二排。然而比賽開始前,賽場上接連傳出兩位邁凱倫車手皮亞斯特里與諾里斯,以及博托萊托和阿爾本均因賽車機件問題未能駛上發車格,最終只有18位車手能夠參加這場56圈的爭奪。
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起跑信號熄滅后,賽場上再度上演了澳大利亞開幕戰的戲碼:擁有起步優勢的法拉利車隊(紅軍)再次與梅奔車隊展開激烈對抗,并在第2圈由漢密爾頓取得領先。但銀箭軍團迅速展開反擊,兩位梅奔車手在第4圈重新奪回了領先位置。
隨后比賽經過一段穩定期,在第10圈,由輪胎磨損較快的維斯塔潘、賽恩斯等人開啟了進站窗口。但與此同時,斯特羅爾因動力單元電池問題停在了2號彎,賽會出動安全車,讓大多數車手借此機會完成進站換胎。其中,拉塞爾在回到賽道后,苦于新換的硬胎未能有效達到工作溫度,費了很大功夫才超越未進站的科拉平托等人。
雖然這次進站讓車陣間的差距一度歸零,但擁有明顯速度優勢的梅奔和法拉利很快在第22圈將領先集團與后車的差距拉大到10秒以上。領先的安東內利還利用勒克萊爾、漢密爾頓與拉塞爾互相纏斗的機會,穩住了自身優勢,得以專注于向可能的生涯首勝前進。
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之后的賽場仍舊狀況頻出:除了科拉平托與奧康發生碰撞,導致奧康被罰時10秒外,阿隆索在第32圈因身體不堪賽車劇烈震動退賽,維斯塔潘則在第45圈因動力單元故障退賽,使得場上僅剩15位車手。
拉塞爾在好不容易超越兩位法拉利車手后,雖試圖縮小與安東內利的差距,但安東內利最終以5.515秒的優勢,奪下了終結意大利車手長達20年分站冠軍荒的生涯首勝。他以19歲202天的年齡,成為史上第二位在20歲前贏得F1分站冠軍的車手,這一成就僅次于在2016年西班牙大獎賽以18歲之齡奪冠的維斯塔潘。
漢密爾頓登上了領獎臺,這是這位英國老將首次以法拉利車手身份站上頒獎臺。之后的積分區成員依次為比爾曼、加斯利、勞森、阿賈爾、賽恩斯與科拉平托。這場比賽的結果不僅讓拉塞爾感受到了年輕隊友的威脅,也讓動力單元的可靠性成為各車隊能否在本賽季脫穎而出的關鍵。
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中國大獎賽結束后,各車隊將有一周的休息時間,準備亞太賽季開幕月的最后一戰——日本大獎賽。53圈的正賽將于北京時間3月29日13:00起跑。
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