Stellantis歐美業(yè)務(wù)分拆再現(xiàn)端倪

「14個(gè)品牌帝國離解體還遠(yuǎn)嗎」

編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

中國汽車制造商參與Stellantsi歐洲業(yè)務(wù)重組再現(xiàn)端倪。

彭博社3月12日報(bào)道，Stellantis集團(tuán)高管已經(jīng)與小米汽車和小鵬汽車會(huì)面，探討其歐洲業(yè)務(wù)全面改革方案，包括收購瑪莎拉蒂或其他品牌的股份等。

此舉可能導(dǎo)致Stellantis集團(tuán)在美國和歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)一步分拆。

消息稱，Stellantis集團(tuán)與中國企業(yè)的討論已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，內(nèi)容涉及中國車企入股Stellantis集團(tuán)一家歐洲實(shí)體的可能性，但不確定是否會(huì)達(dá)成任何協(xié)議。

對Stellantis集團(tuán)而言，與中國車企建立更深入的聯(lián)系，有望使其陷入困境的歐洲業(yè)務(wù)獲得中國電動(dòng)汽車和軟件技術(shù)。Stellantis集團(tuán)旗下菲亞特、歐寶和標(biāo)致等品牌正承受著產(chǎn)能過剩、競爭激烈，以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的高成本壓力。

對中國車企來說，談判還涉及其在歐洲獲得汽車制造能力的問題。歐洲市場已成為國內(nèi)汽車價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)有利可圖的出口——中國制造商將贏得更好的市場準(zhǔn)入。

Stellantis集團(tuán)對上述猜測不予置評。小鵬和小米方面也拒絕置評。

在美國，Stellantis已經(jīng)啟動(dòng)約130億美元的投資，以更新吉普、公羊、克萊斯勒和道奇的產(chǎn)品線。但因受限于在美國汽車上使用中國技術(shù)，涉及中國的投資變得有些復(fù)雜。

不過，完全分拆并不是目前討論的重點(diǎn)。2021年，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA集團(tuán)）和PSA集團(tuán)合并成立Stellantis集團(tuán)。

Stellantis方面稱，有關(guān)正在考慮分拆公司的說法毫無根據(jù)，任何憑空的斷言都純屬捏造。

在歐洲，Stellantis集團(tuán)與中國車企的合作有更多自由。從2027年起，美國禁止中國的聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)在其道路上使用。隨著兩個(gè)超級大國爭奪全球經(jīng)濟(jì)和安全主導(dǎo)地位，涉及中國實(shí)體的交易可能會(huì)在美國引發(fā)政治糾紛。

而歐洲國家已經(jīng)允許中國電動(dòng)汽車進(jìn)入，盡管歐盟征收關(guān)稅，但中國車企的市場份額正在增加。

在首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）的帶領(lǐng)下，Stellantis集團(tuán)正努力穩(wěn)定運(yùn)營。去年，因大幅削減成本影響汽車質(zhì)量并推走買家后，菲洛薩上任。

Stellantis集團(tuán)還面臨汽車能源轉(zhuǎn)型不平衡的問題。在美國和歐洲部分地區(qū)，其轉(zhuǎn)型速度比預(yù)期慢。美國總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）在第二任期取消了排放要求。

歐美汽車制造商在成本和電池技術(shù)方面，基本落后于中國競爭對手。

知情人士稱，Stellantis管理層認(rèn)為，未來在美國有更好的回報(bào)，不愿在歐洲進(jìn)行大量額外投資。

在北美，Stellantis集團(tuán)正從對新車型的投資中獲得一些早期收益，這些新車型提振了對吉普和公羊等品牌的需求。它在歐洲的業(yè)務(wù)以平價(jià)市場為中心，面臨大批競爭對手，包括大眾汽車集團(tuán)、雷諾集團(tuán)和越來越多的“比亞迪”。

Stellantis集團(tuán)或?qū)⒃?月21日——其美國投資者日公布未來計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)。上個(gè)月，在一次電話會(huì)議上，當(dāng)被問及Stellantis歐洲和北美業(yè)務(wù)可能分拆的問題時(shí)，菲洛薩的回答是，公司受益于全球規(guī)模，根據(jù)地區(qū)市場定制產(chǎn)品。

其時(shí)，Stellantis集團(tuán)宣布了創(chuàng)紀(jì)錄的222億歐元（折合257億美元）費(fèi)用和減記——與其決定退出電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)有關(guān)。這一戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)，包括取消電池合資企業(yè)和未來車型。消息公布一天之內(nèi)，這家制造商的市值便蒸發(fā)了四分之一。

彭博社2月26日曾報(bào)道，Stellantis集團(tuán)正考慮利用中國合作伙伴零跑的電動(dòng)汽車技術(shù)，來降低菲亞特、歐寶和標(biāo)致等歐洲平價(jià)市場品牌的成本。

Stellantis目前通過歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售零跑車型。這是西方主要汽車制造商首次依靠中國公司的基礎(chǔ)設(shè)施和軟件來支持歐洲車型。

去年10月，Stellantis前首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）曾警告道，“Stellantis或面臨解體”。潛在情景包括歐洲和北美業(yè)務(wù)的分拆。“一種情況可能出現(xiàn)，某一天，有一家中國制造商來收購Stellantis的歐洲業(yè)務(wù)，而美國人奪回北美業(yè)務(wù)。”
5年前，唐唯實(shí)主導(dǎo)促成FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)的合并。事實(shí)證明，隨著需求停滯，中國制造商強(qiáng)勢崛起，以及行業(yè)技術(shù)劇變，地緣政治局勢緊張，Stellantis龐大的14個(gè)品牌帝國正變得難以掌控。

2024年12月，67歲的唐唯實(shí)在美國和歐洲市場利潤大幅下滑后辭職。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Bloomberg報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）