李瑞雪教授解析中國物流機器人產業：從電商破局到全球多維滲透

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中國的物流機器人企業不僅在國內蓬勃發展，在日本市場也正展現出強勁勢頭。如今，中國已成為電商履約中心的自動化、港口自動化、室外配送機器人以及無人機物流等領域的領跑者。究竟是什么支撐了這一發展，目前又出現怎樣的趨勢？近期日本LOGI-BIZ雜志石原達也先生結合文獻資料與日本法政大學李瑞雪教授進行深入解讀。

文章來源 / 日本LOGI-BIZ雜志

翻譯 / 李瑞雪

曾對技術優勢過度自信的歐美日企業

對于2010年代后期曾在中國生活的人來說，“快倉智能（Quicktron）”的出現是震撼性的。在中國消費市場飛速增長的背景下，電商巨頭的物流中心內，大量設計精良的AGV穿梭忙碌的影像，與當時的移動支付、共享單車及無人商店等一起給世界留下了中國高科技化的深刻印象。進入2020年代，中國的物流機器人企業也開始在日本市場擴大勢力。

作為一名從國際經營論的角度研究物流的學者，日本法政大學經營學部的李瑞雪教授對此動向深感興趣。他與共同研究者對數十家中國物流機器人企業進行了“田野調查”（指所有實地參與現場的調查研究工作，也稱“田野研究”），分析其發展過程、研發體制及全球市場開拓戰略。通過觀察這些企業的發展可以發現：起初性能和品質尚不成熟的產品，通過電商平臺等初期客戶的導入，雙方緊密合作，由客戶提取改善點并提出建議，共同支撐了企業的成長。我們首先就這一背景進行了詢問。

LOGI-BIZ：您發表在鄙刊2024年4月號和8月號上的關于快倉智能以及Global PTR等公司的案例顯示，最初的客戶支撐了他們的成長。這種“不追求起初的完美，而是先將產品推向市場，根據客戶反饋共同成長”的文化被視為中國產業高速成長的原因。那么，客戶方合作的動力究竟是什么？

李瑞雪教授：2010年代初期，由于經濟增長和智能手機的普及，中國電商市場急劇發展。如果僅靠人力，物流現場根本無法處理海量的包裹。以各電商巨頭為主，物流中心的自動化成為當務之急。

然而，當時在中國占據主要份額的歐美日物流設備制造商，雖然產品的性能優越，但不僅價格昂貴，而且交貨周期長達2年甚至3年，與中國用戶緊迫的自動化需求存在巨大鴻溝。

李瑞雪教授走訪調研中國物流機器人企業

當時的設備以大型自動倉庫或自動分揀機為主，進入門檻高且需要巨額前期投資。歐美日企業可能對自身技術優勢過度自信，對于新興競爭對手搶奪市場份額缺乏足夠的危機感。

在同一時期，美國亞馬遜大量引入Kiva Systems的AGV，引發不同于傳統自動化的“物流現場機器人化”新潮流。中國的機器人和軟件工程師發現這種AGV技術是“低垂的果實”觸手可及，于是他們將“電商物流效率化需求”與“物流機器人這一游戲規則改變者”視為商機，出現了雨后春筍般的創業熱潮。

當時中國經濟高速增長產生的大量剩余資金流入機器人開發領域。加之，以深圳和長三角為中心的制造業集群擁有雄厚的生產供應鏈，使初創企業能夠以“無工廠（Fabless）模式”起步。

結果，那些因找不到合適的外資設備而苦惱的大型用戶企業，選擇了交貨期短、能“邊使用邊完善改進”的國產機器人。

LOGI-BIZ：李教授提到的發達國家企業曾對技術優勢的過分自信確實引人深思。

李瑞雪教授：人才基礎也是產業發展的重要支柱。在中國，企業迅速招聘數十名擁有碩士學位以上的工程師來開展研發或運營并非難事。我最近訪問的一家從事AI/IoT的初創公司，員工只有200多人，竟有約50名博士。

中國大學的理工科與文科比例約為6:4，且文科專業也在積極向數據科學等文理融合方向轉型。這與文科人口占壓倒性多數的歐美及日本有很大不同。

多種因素的綜合效應，促成2010年代中國物流機器人產業的形成和進化。進入2020年代，受疫情影響，外資企業員工撤離，推動伺服電機、PLC、減速機等核心部件的國產化，進一步提升了國產機器人的競爭力。

主戰場正在向制造業工廠內物流轉移

LOGI-BIZ：電商物流機器人化取得實質進展后，接下來用戶期待得到滿足的訴求是什么？

李瑞雪教授：主要有兩點：成本削減和主要用戶從流通業向制造業的轉移。

關于后者，由于來自流通業的需求已趨于平穩，而越來越多的制造企業正力圖將從入庫、檢測、存儲到產線配送、工序間搬送及出庫的整個流程全部自動化。

電商或快遞業使用的設備多為通用型，一個項目導入數百臺機器人很常見。而制造業則需要滿足特定要求的定制品，且每個項目的臺數相對較少。因此，中國廠商今后不僅需要繼續技術革新，而且需要強化解決方案和商業模式的創新。

LOGI-BIZ：制造業中哪些領域的需求最強？

李瑞雪教授：以全球電池巨頭寧德時代（CATL）為代表的新能源行業最為領先，其次是汽車企業尤其是電動汽車（EV）廠商。服裝、化妝品、日用品領域的需求也在增長。物流機器人企業正在分化為追求規模的“通用型”和追求利潤的“定制型”兩條路線。

物流設施之外的滲透：日本市場的現狀

新冠疫情暴發的2020年左右，上海的寫字樓里開始出現一種奇特的機器人。它們在走廊待機，外賣員將配送物品放入并掃描二維碼后，機器人會自動通過保安閘機、開啟并進入電梯，將包裹送至收件辦公室。這種“樓宇內配送機器人”因疫情期間的非接觸需求而迅速普及。

之后不久，普渡機器人（Pudu Robotics）的產品就被日本大型家庭餐廳連鎖大量引進作為送餐機器人。可見，中國機器人正從物流設施滲透到日本的日常生活領域。

2025年7月，深圳出現了“地鐵配送機器人”。該機器人由深圳市地鐵集團與萬科集團共同運營，利用自主研發的AI技術，根據訂單、店鋪位置及地鐵運行信息計算最優路徑，實現站內便利店的商品配送。這項技術目前尚處在實驗測試階段，但由此可見自主配送機器人已經取得了實質性進展。

LOGI-BIZ：這些在市民生活場景中使用的機器人普及情況如何？

李瑞雪教授：最初的應用場景是醫院和設施內的消毒機器人，這是在AGV/AMR上安裝消毒噴霧的機器臂。巡檢機器人是另外一種較早的應用場景，其正在大型化工廠或電力基礎設施中替代人工，代表企業如優艾智合（YOUIBOT）。

目前的典型場景更多，如大學校園。中國的大學基本是全寄宿制，許多學生高度依賴電商。京東和美團等公司紛紛在各大城市的校園內投入配送機器人。學生對新事物的接受度高，因此校園也成為新機型的理想測試場。

此外，寫字樓內的清掃、巡邏、消毒機器人以及餐廳送餐機器人已屢見不鮮，甚至高級酒店也大量引入客房服務機器人。

這種快速普及的背后，是中國政府積極推行“沙盒”和“測試床”政策，在特定區域放寬管制以促進新技術落地。雖然這些政策的雛形來自歐美，但中國政府動員資源的能力更強，效果更顯著。

安徽省合肥市就是一個好例子。通過產學研合作和大膽的補貼政策，合肥已轉型為高科技城市，誕生了如科大訊飛（iFLYTEK）等企業。現在安徽省正嘗試將全省作為無人機的測試床，包括零重力飛機工業在內的eVTOL廠商正在迅速崛起。

陸海空+低空：四層無縫物流

LOGI-BIZ：以無人機貨運為核心的“低空經濟”是近年來的熱點。它與自動化物流中心或5G港口的協同程度如何？

李瑞雪教授：據有關機構推測，目前中國約有1300家無人機相關企業，其中整機制造商達300至500家。除了大疆（DJI），還有億航智能、小鵬匯天、峰飛航空等具備高技術實力的廠家。

順豐集團已針對離島和山區推進無人機配送網建設，并被納入政府的扶貧計劃。美團則在城市開展配送。去年我帶孩子去一個深圳主題公園時，就體驗過無人機送餐，游客反響非常好。

值得注意的關鍵點是，低空經濟是以通信和管制技術為核心的。通過結合5G/6G和“北斗”衛星網絡，中國旨在構建一個易于開展貨運、交通、旅游、農業等多樣化業務的環境，并試圖通過5G等通訊技術的應用實現經濟效益。

另一個焦點是產業專用型AI。與美國的通用大模型不同，中國如華為的盤古（PanGu）等AI側重于具體行業的應用。在低空經濟中，AI則被用于結合高精度位置信息快速計算最優航路。

這些技術也是自動駕駛卡車、自動化倉庫及港口的基礎要素。未來，低空經濟將與陸海空物流在三維空間內實現無縫連接。

后記

李瑞雪教授表示，近年來，我國物流裝備行業發展迅速，越來越多的企業加快走向海外的步伐，努力提升在國際市場上的知名度和競爭力。與此同時，全球物流裝備市場的競爭日益激烈，面對國際化經驗豐富、技術積累深厚的歐美及日本同行企業，我國的物流裝備企業面臨著許多挑戰。另一方面，許多國家尤其是發達國家勞動力短缺和勞動力成本上升的狀況日趨嚴峻，物流業務的自動化、智能化需求也日益高漲。這給正在和即將出海的我國物流裝備企業帶來廣闊商機。為抓住商機，企業需要掌握強大的技術能力，采用有效的出海戰略，構建有利的競爭態勢，在不同國家或地域靈活對應當地市場環境，與當地合作伙伴建立穩固而良好的關系，以此滿足海外客戶的多樣化需求，擴大國際市場份額。

為探明影響我國物流裝備企業國際化戰略的特征和有效性的因素，以及諸多因素與國際化各舉措之間的相關關系，他與多位在日華人學者——包括日本大學孫德峰準教授、愛知淑德大學潘卉準教授、早稻田大學黃茜講師等——緊密合作，聚焦中國智能物流裝備企業的發展路徑與國際戰略布局，尤其深入探討其在日本市場的拓展策略與實踐，積極推動中日物流領域的學術交流與產業合作，希望通過調查研究能夠為我國物流裝備企業的國際化發展提供有價值的啟示。

———— 物流技術與應用融媒 ————

編輯、排版：王茜

本文內容源自，有刪改。

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