美國海關(guān)持續(xù)嚴(yán)查！跨境圈大洗牌

跨境圈近期大熱新聞，被5H牢牢占領(lǐng)。

自2026年1月起，美國海關(guān)加大查驗(yàn)力度，大量貨柜因貿(mào)易真實(shí)性等問題被強(qiáng)制退運(yùn)，波及范圍廣、涉及貨量多，給賣家及物流環(huán)節(jié)帶來巨額損失。

“據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前受美國海關(guān)5H查驗(yàn)影響的貨柜已達(dá)五六千條，這類查驗(yàn)會在查驗(yàn)單上明確標(biāo)注‘5H’，辨識度很高。”知情人士吳平（化名）在近日接受采訪時(shí)，透露了這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)。隨著美國海關(guān)持續(xù)開展大規(guī)模嚴(yán)查，當(dāng)前實(shí)際受波及的貨柜數(shù)量，大概率還在進(jìn)一步上升。

5H風(fēng)波仍在持續(xù)，跨境電商行業(yè)十家物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)布倡議書，為這場行業(yè)震動帶來新一波熱度。

與此同時(shí)，整件事情又一次傳達(dá)出一個(gè)訊息：在從粗放擴(kuò)張轉(zhuǎn)向規(guī)范運(yùn)營的過程中，代價(jià)與成長，正成為整個(gè)行業(yè)必須面對的課題。

5H嚴(yán)查之下，10家物流公司發(fā)布倡議書

近日，由10 家跨境物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的《致中國跨境賣家與物流同仁的一封倡議書》在跨境圈流傳開來。

從倡議書中，小編可以提煉出以下三大觀點(diǎn)出來：

第一，行業(yè)困局是系統(tǒng)性問題，而非個(gè)體選擇。受成本高、競爭激烈等壓力選擇雙清包稅模式，看似個(gè)體理性，實(shí)則造成集體非理性。隨著美國監(jiān)管技術(shù)升級、執(zhí)法成本下降，海關(guān)查驗(yàn)趨嚴(yán)、退運(yùn)頻發(fā)，甚至啟動刑事化執(zhí)法，僥幸“賭概率”的風(fēng)險(xiǎn)與代價(jià)已急劇升高。

第二，倡導(dǎo)以小投入換取大確定，從源頭合規(guī)主張通過申請Bond、使用正規(guī)主體作為IOR、單票單清等方式，筑牢貿(mào)易真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)責(zé)任主體清晰、貿(mào)易鏈條閉環(huán)，從根本上降低通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，保障貨物安全。

第三，堅(jiān)守長期主義，共推行業(yè)合規(guī)跨境出海是馬拉松而非短跑，呼吁行業(yè)摒棄賭概率、開盲盒式通關(guān)，共同推動合規(guī)生態(tài)建設(shè)，讓中國跨境賣家與物流企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

“我們之所以發(fā)出這份倡議，正是希望喚醒行業(yè)共識：讓更多從業(yè)者意識到風(fēng)險(xiǎn)，摒棄短視思維，共同抵制投機(jī)行為，推動行業(yè)走向更健康、更可持續(xù)的發(fā)展道路。”參與本次倡議書聯(lián)合發(fā)起的一家物流企業(yè)相關(guān)人員表示。

這份由跨境物流企業(yè)視角發(fā)布的倡議書，發(fā)布后在行業(yè)內(nèi)快速傳播，引發(fā)廣泛討論與高度關(guān)注。賣家與物流同行基于自身立場與實(shí)際經(jīng)營情況，紛紛給出不同解讀。既有對倡議中合規(guī)方向表示認(rèn)同、支持長期穩(wěn)健發(fā)展的聲音，也有涉及貨代與賣家之間關(guān)于責(zé)任劃分的爭議，同時(shí)有出于現(xiàn)實(shí)成本、操作難度等因素提出質(zhì)疑、表達(dá)顧慮的觀點(diǎn)。

其中，有一類觀點(diǎn)獲得業(yè)內(nèi)較多認(rèn)同：這一現(xiàn)象的形成，不能簡單歸咎于賣家，也不能完全歸責(zé)于貨代，本質(zhì)是行業(yè)大環(huán)境共同作用的結(jié)果。

“市場本身存在剛需，對物流企業(yè)而言也形成了兩難局面：不滿足客戶需求，客戶就會被同行搶走；可一旦接了這類業(yè)務(wù)，又要面對后續(xù)美國海關(guān)嚴(yán)查、扣貨、退運(yùn)等高風(fēng)險(xiǎn)，怎么做都處在被動與壓力之中。

賣家追求更低成本、更具優(yōu)勢的價(jià)格，貨代需要維持業(yè)務(wù)與生存空間，雙方在市場壓力下形成了默契選擇。再疊加早年美國海關(guān)在監(jiān)管上存在一定漏洞，執(zhí)行層面不夠完善，才讓行業(yè)有了可鉆的空間，最終演變成如今的普遍現(xiàn)狀。”貨代小劉（化名）認(rèn)為，歸根結(jié)底還是利益惹的禍，大家都想要利益最大化。

吳平同樣表示，5H事件爆發(fā)是整條供應(yīng)鏈在激烈競爭下形成的惡性循環(huán)。

“在當(dāng)前高度內(nèi)卷的市場環(huán)境中，賣家面臨著運(yùn)營成本高、利潤被不斷壓縮的壓力，對物流價(jià)格格外敏感，自然會優(yōu)先選擇更具成本優(yōu)勢的方案。而貨代身處激烈競爭中，為了維持業(yè)務(wù)，也不得不迎合市場低價(jià)，再將壓力傳導(dǎo)至下游清關(guān)環(huán)節(jié)。

清關(guān)行在利潤被持續(xù)擠壓的情況下，為了滿足前端的價(jià)格要求，最終只能選擇低申報(bào)來降低通關(guān)成本。

說到底，沒有人愿意主動違規(guī)，也沒有人會做虧本的生意。賣家是為了生存與利潤，貨代是為了訂單與市場……大家都是在現(xiàn)實(shí)壓力下做出的被動選擇。

正是這樣一環(huán)扣一環(huán)的壓力傳導(dǎo)，才形成了低價(jià)競爭→合規(guī)妥協(xié)→風(fēng)險(xiǎn)累積的行業(yè)困境。所以，問題的根源并非個(gè)體，而是整個(gè)鏈條的內(nèi)卷環(huán)境與合規(guī)失衡。”

除了上述觀點(diǎn)之外，多位業(yè)內(nèi)在接受采訪時(shí)表示，跨境圈內(nèi)，還有很多物流企業(yè)抱著短期逐利的心態(tài)，只想著快速獲利，甚至不惜犧牲合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)底線。因此不斷壓低收貨的價(jià)格，進(jìn)一步加劇了低申報(bào)等行業(yè)亂象。該行為不僅會損害賣家利益，也會嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序，透支整個(gè)物流行業(yè)的信譽(yù)。

在吳平看來，“這類現(xiàn)象難以徹底杜絕，部分貨代本就沒有長期深耕的打算，也未將合規(guī)作為經(jīng)營底線，只追求眼前利益。一旦風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)、出現(xiàn)問題，他們往往選擇跑路逃避責(zé)任，甚至換個(gè)主體重新入場。

盡管這類企業(yè)自身承擔(dān)的代價(jià)有限，但其行為卻嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序，給整個(gè)行業(yè)聲譽(yù)與健康生態(tài)帶來了極大的負(fù)面影響。也讓堅(jiān)守合規(guī)的物流企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中備受擠壓，利潤空間不斷被侵蝕。”

低申報(bào)嚴(yán)查持續(xù)，一批小賣家只能棄貨！

近期行業(yè)焦點(diǎn)“5H”，是美國海關(guān)系統(tǒng)中的Entry Processing HOLD（申報(bào)處理扣留），核心為Document Discrepancy Exam（申報(bào)文件差異審查）。

海關(guān)通過系統(tǒng)自動比對商業(yè)發(fā)票、裝箱單、艙單、HS 編碼、申報(bào)貨值、進(jìn)口商資質(zhì)及Bond 等全套文件；信息一致則直接放行（5I），存在差異或疑點(diǎn)即標(biāo)記扣留，并轉(zhuǎn)入開箱實(shí)查。查實(shí)違規(guī)行為，將依法面臨補(bǔ)繳高額稅款、貨物銷毀或強(qiáng)制退運(yùn)等處罰。

“從近期情況來看，本次屬于專項(xiàng)查驗(yàn)活動，整體查驗(yàn)率已從以往約3%，大幅攀升至當(dāng)前的10%左右。”根據(jù)多位知情人士介紹，本輪5H嚴(yán)查的核心打擊對象，正是低申報(bào)和瞞報(bào)，所謂瞞報(bào)，指對品名、數(shù)量、產(chǎn)地、HS 編碼等關(guān)鍵信息未申報(bào)或虛假申報(bào)，企圖蒙混過關(guān)；而超低貨值申報(bào)是當(dāng)前觸發(fā)5H扣留的首要導(dǎo)火索，市場上大量超低價(jià)渠道均因此遭遇批量查驗(yàn)。

值得一提的是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)敞口完全不可控。因?yàn)榇汗?jié)前發(fā)出的大量貨柜仍在海上、尚未到港清關(guān)，具體受影響數(shù)量無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，每家企業(yè)都可能面臨突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

這也意味著，本輪風(fēng)險(xiǎn)還未完全釋放，后續(xù)大概率還會有更多柜子陸續(xù)遇到同類問題。

至于5H查驗(yàn)未來的趨勢，美國海關(guān)5H查驗(yàn)是否會常態(tài)化，目前尚無官方定論；但從當(dāng)前監(jiān)管力度和執(zhí)行節(jié)奏來看，小劉猜測基本會成為常態(tài)，甚至可能直接升級為標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的清關(guān)流程，高查驗(yàn)率短期內(nèi)很難回落。

根據(jù)小劉介紹，貨物被查后，在國外碼頭會產(chǎn)生高額滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)、倉租費(fèi)等各類附加費(fèi)用，所有成本疊加起來非常高。

目前大家普遍存有的疑問是，5H查驗(yàn)產(chǎn)生的成本損失，誰來承擔(dān)？

“若前期已明確責(zé)任劃分，賠償事宜自然清晰好定。但不少情況下，相關(guān)損失并未約定由哪一方單獨(dú)承擔(dān)，這類情況就比較復(fù)雜。如果后續(xù)涉及的貨量持續(xù)擴(kuò)大，無論單獨(dú)讓哪一方全部承擔(dān)，壓力都會非常巨大，最終大概率需要雙方共同協(xié)商、合理分擔(dān)，配合解決問題。”一位貨代表示。

吳平表示，假設(shè)這些成本由賣家承擔(dān)，一旦貨物因違規(guī)被要求退運(yùn)，賣家將面臨巨大的資金損失：低成本貨物，賣家往往只能直接棄貨，貨款與前期投入全部虧損；若是高貨值貨物選擇退運(yùn)回國，不僅要承擔(dān)去程運(yùn)費(fèi)，還要再承擔(dān)退運(yùn)運(yùn)費(fèi)，相當(dāng)于支付雙倍物流成本。

此外，一位貨代也叫苦不迭道，柜子被查驗(yàn)退運(yùn)后，即便二次重發(fā)，十票柜子的微薄利潤，才勉強(qiáng)夠補(bǔ)回一票柜子的損失。除非事先簽訂了明確的延期賠付協(xié)議，否則這類情況通常難以理賠。真把企業(yè)逼到絕境，最終只會是破產(chǎn)倒閉，對買賣雙方都沒有好處。

行業(yè)大洗牌時(shí)刻，已有貨代跑路？

低申報(bào)風(fēng)險(xiǎn)極高，為何仍有不少人鋌而走險(xiǎn)？在小劉看來，關(guān)鍵并非省下的金額有多少，而是低申報(bào)所節(jié)省的成本，是幾乎無需額外投入、直接落袋的純利潤。

對賣家而言，這筆錢不需要額外優(yōu)化運(yùn)營、不需要打廣告、不需要提升銷量，只要在申報(bào)環(huán)節(jié)做一點(diǎn)操作，就能直接轉(zhuǎn)化為利潤。所以很多時(shí)候，他們追求的不是暴利，而是能省一點(diǎn)是一點(diǎn)，這種“確定性的額外收益”，對經(jīng)營者有很強(qiáng)的吸引力。

這個(gè)邏輯放在物流企業(yè)身上同樣適用。大家都清楚這種操作不合規(guī)，但為了拿到訂單、獲得眼前的收益，很多貨代會主動選擇承接相關(guān)業(yè)務(wù)。

“對雙方來說，這就像個(gè)人拿到一筆額外退稅一樣，金額多少不重要，有總比沒有強(qiáng)，這是很現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營選擇。”小劉表示。

然而當(dāng)嚴(yán)查真正落地，此前靠低申報(bào)省下的利潤，不僅可能會悉數(shù)回吐，甚至還可能出現(xiàn)虧損。

“一個(gè)柜子從頭到尾處理下來，估計(jì)要賠進(jìn)去十幾二十萬。中小貨代實(shí)力有限，根本扛不住這樣的虧損。”一位貨代坦言，目前問題才剛剛爆發(fā)，后續(xù)能否妥善處理，關(guān)鍵還要看物流公司是否有足夠的資金實(shí)力承擔(dān)損失。頭部大賣或大物流商資金雄厚、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，能夠消化部分損失；而中小貨代則首當(dāng)其沖，一旦發(fā)生批量退運(yùn)，資金鏈極易斷裂。

因此，多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，接下來或?qū)⒊霈F(xiàn)一批物流公司集中暴雷，其中一些無良貨代跑路的風(fēng)險(xiǎn)顯著上升。

目前跨境行業(yè)已傳出預(yù)警，近期市場上出現(xiàn)新型騙局，部分不法貨代遇到5H查驗(yàn)退運(yùn)卻無力承擔(dān)，于是以低價(jià)優(yōu)惠誘導(dǎo)客戶提前付款，利用新客戶的資金填補(bǔ)缺口，拿到錢后最終直接卷款跑路。

“此次嚴(yán)查肯定會淘汰一批不合規(guī)的跨境物流企業(yè)。此前市場上充斥著兩三塊錢的超低價(jià)渠道，背后大多伴隨極低申報(bào)。經(jīng)過這一輪風(fēng)波，這類違規(guī)操作短時(shí)間內(nèi)，估計(jì)無人再敢觸碰了。”小劉認(rèn)為，這一輪美國海關(guān)的嚴(yán)厲查驗(yàn)，雖然短期內(nèi)會讓行業(yè)陣痛，但從長遠(yuǎn)來看，對整個(gè)跨境行業(yè)是正向且必要的。它在倒逼行業(yè)告別灰色空間、回歸合規(guī)經(jīng)營，只有把風(fēng)險(xiǎn)徹底暴露出來，才能推動整個(gè)市場走向更健康、更可持續(xù)的發(fā)展。

吳平也表示，此前美國海關(guān)存在一定的灰色空間，導(dǎo)致守規(guī)矩、合規(guī)經(jīng)營的企業(yè)舉步維艱，而部分投機(jī)取巧、違規(guī)操作的商家反而獲利豐厚。對美國及各國海關(guān)而言，這波嚴(yán)查本質(zhì)上是在填補(bǔ)長期存在的監(jiān)管漏洞，完善原本不夠嚴(yán)密的審核機(jī)制。長期來看，也能讓整個(gè)跨境物流行業(yè)回歸更公平的競爭環(huán)境。

可以說，這一輪嚴(yán)查是行業(yè)的一次大洗牌。真正想長期發(fā)展的企業(yè)，會繼續(xù)堅(jiān)持合規(guī)與穩(wěn)健經(jīng)營的想法，同時(shí)，他們期盼那些只想短期撈錢、缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識、甚至不負(fù)責(zé)任的主體，被市場淘汰。

但問題也很現(xiàn)實(shí)，完全合規(guī)操作，必然會帶來成本上升。在當(dāng)下本就艱難的市場環(huán)境里，這會進(jìn)一步加大部分企業(yè)的經(jīng)營壓力。所以，盡管整個(gè)行業(yè)都明確要朝著合規(guī)化的方向發(fā)展，但要一步到位做到百分百合規(guī)，難度依然很大。

多位跨境人表示，他們深知整個(gè)行業(yè)不可能絕對合規(guī)，但是如果能絕大部分合規(guī)，這對所有的參與者來說就是保持了基本的公平。嚴(yán)查在一定程度上，是引導(dǎo)更多從業(yè)者逐步向合規(guī)靠攏，這雖是理想方向，也是行業(yè)必須走的路。