當(dāng)“閃充”成為新能源汽車(chē)行業(yè)追逐的熱點(diǎn),消費(fèi)者的疑慮也隨之而來(lái):充得這么快,會(huì)不會(huì)傷電池?這么多車(chē)同時(shí)充,電網(wǎng)扛得住嗎?面對(duì)這些靈魂拷問(wèn),比亞迪用第二代刀片電池和一套完整的閃充技術(shù)方案,給出了令人信服的答案。
疑慮一:閃充會(huì)傷害電池,影響電池壽命?
答案是:不會(huì)!比亞迪第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了“閃充與長(zhǎng)壽命兼得”。
比亞迪的底氣首先源于對(duì)電池核心技術(shù)的深度掌控。作為業(yè)界公認(rèn)的“電池大王”,比亞迪從電芯材料體系入手,通過(guò)打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”,讓閃充過(guò)程既產(chǎn)熱更少,又散熱更快、更均勻。這使得閃充對(duì)電池壽命的影響微乎其微,真正做到了既充得快,又很耐用。
更令人信服的是,比亞迪用實(shí)打?qū)嵉某兄Z為技術(shù)背書(shū)。相比第一代刀片電池,第二代產(chǎn)品壽命更長(zhǎng),電池質(zhì)保政策也同步加碼:容量保持率標(biāo)準(zhǔn)整體提升2.5%,電池容量低于77.5%即可免費(fèi)包換,電芯依舊終身保修。如果不是對(duì)技術(shù)有絕對(duì)信心,誰(shuí)敢做出這樣的承諾?
在安全性上,第二代刀片電池更是用一系列“自虐式”測(cè)試證明了自己。500次閃充循環(huán)后——相當(dāng)于車(chē)輛行駛30多萬(wàn)公里、私家車(chē)使用約15年的強(qiáng)度——在持續(xù)閃充狀態(tài)下進(jìn)行針刺試驗(yàn),電池沒(méi)有熱失控、沒(méi)有冒煙起火,證明長(zhǎng)期閃充不會(huì)影響電池安全。熱擴(kuò)散試驗(yàn)中,第二代刀片電池挑戰(zhàn)同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池短路,遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)1節(jié)的要求,周?chē)娦疽廊槐3终囟取5撞孔矒粼囼?yàn)更是承受了10倍于新國(guó)標(biāo)的撞擊能量,電池依然不起火、不爆炸。這一系列表現(xiàn),徹底打消了用戶的安全顧慮。
疑慮二:閃充樁會(huì)對(duì)國(guó)家電網(wǎng)造成負(fù)擔(dān)?
答案是:不會(huì)!比亞迪閃充樁是對(duì)電網(wǎng)友好的充電解決方案。
比亞迪為每個(gè)閃充樁配備了超級(jí)快放的儲(chǔ)能系統(tǒng),這一設(shè)計(jì)堪稱技術(shù)點(diǎn)睛之筆。儲(chǔ)能系統(tǒng)存電時(shí)是電能的“蓄水池”,放電時(shí)又是功率的“放大器”。它實(shí)現(xiàn)了兩大技術(shù)顛覆:一是從根本上避免了對(duì)電網(wǎng)的沖擊,無(wú)需再為解決充電難題投入大量社會(huì)資源成本;二是無(wú)論所在區(qū)域電網(wǎng)強(qiáng)弱,哪怕多輛車(chē)同時(shí)充電,每把槍都能輸出穩(wěn)定功率,徹底杜絕了“車(chē)一多充電就變慢”的尷尬。
這套儲(chǔ)能系統(tǒng)巧妙攻克了“大規(guī)模建設(shè)高功率樁會(huì)崩潰電網(wǎng)”的行業(yè)難題,不僅保護(hù)電網(wǎng),還極大提升了功率利用率,同時(shí)更加有效地利用了銅資源。可以說(shuō),比亞迪閃充樁是一個(gè)兼顧用戶體驗(yàn)與社會(huì)效益的解決方案,真正做到了對(duì)社會(huì)友好。
硬核閃充技術(shù)樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿。目前,這項(xiàng)技術(shù)已廣泛應(yīng)用于騰勢(shì)D9 EV、騰勢(shì)N7以及比亞迪漢EV、唐EV等多品牌車(chē)型,讓更多用戶能夠體驗(yàn)到速度與安全兼得的充電服務(wù)。當(dāng)技術(shù)既能解決用戶痛點(diǎn),又能為社會(huì)分憂,這樣的創(chuàng)新才真正配得上“硬核”二字。
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