30.99萬上華為智駕，嵐圖夢想家不給競品留活路

從月銷幾千到登頂榜首，嵐圖夢想家（參數丨圖片）只用了一次改款。

2024年9月上市的新款嵐圖夢想家，不僅讓品牌徹底起飛，還改寫了35萬級MPV的競爭規則，讓騰勢D9、別克GL8等高端MPV從此不敢再輕視這位對手。

3月10日，嵐圖夢想家第20萬臺車在武漢黃金工廠下線，雷科技/電車通受邀現場報道，并參加會后群訪。值得一說的是，2024年4月，嵐圖才剛剛達成全品牌第10萬輛的整車下線，到嵐圖夢想家一款車型實現20萬輛車下線，用時不到兩年。

圖源：電車通攝制

「35萬級MPV」在國內市場本就是個小眾賽道，嵐圖夢想家還能展現如此夸張的市場速度，足夠有說服力。

而就在下線儀式上，嵐圖夢想家冠軍版也正式上市，30.99萬元的最終售價，比預售價還低了1萬元。這也讓它成為30萬級唯一搭載華為乾崑智駕的MPV。顯然，嵐圖希望以更有誠意的定價來鞏固自己在高端市場的地位。

發布會結束后，雷科技/電車通受邀采訪了嵐圖汽車董事長盧放、嵐圖汽車CBO邵明峰和嵐圖汽車銷售公司副總經理李博曉，他們在現場分享了關于嵐圖夢想家的心得和理念。

圖源：電車通攝制

嵐圖直接硬剛！有些體驗，友商可抄不走

「『夢想家有的我都有』，對于這種話，我的回應是『別信』！」

邵明峰的這句話，看似很狂，卻是對自家產品的足夠自信。

嵐圖夢想家開創了高端新能源MPV這一細分市場，以一己之力改變傳統燃油MPV壟斷高端市場的格局，隨之而來的是，越來越多友商也在這一賽道發力，比如魏牌高山、騰勢D9、小鵬X9等，并且也取得很出色的銷量數據。

賽道熱了，競爭就卷了。為了搶客戶，有些經銷商開始喊出「夢想家有的我都有」之類的話術。

但車，真不能這么比。

就拿與華為乾崑智駕來說，售價為30.99萬元的嵐圖夢想家冠軍版，直接給到華為乾崑智駕ADS 4.1和192線激光雷達，全場景NCA導航輔助駕駛、自動變道、避障繞行都很流暢，代客泊車更是精準解決大體量MPV停車難的痛點。

圖源：電車通攝制

再看底盤，夢想家全系標配前雙叉臂+后五連桿懸架，這套配置在同價位MPV里本就少見，再配上后輪轉向、智能空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，直接撕掉了大體量MPV「難開、笨重」的標簽。

很多時候，配置不是有就行，好用、夠用、用得舒服才算數。

盧放在現場也舉了一個很真實的細節：嵐圖夢想家離地間隙保持主流水平，卻能把上車地板做得很低，老人小孩上下車都方便，這一點不少競品都沒做到。

談到夢想家冠軍版的由來，盧放說，一切都源于20萬車主的真實反饋：「市場對家庭用車的需求正在井噴。」推出30萬級的嵐圖夢想家冠軍版，不只是豐富矩陣，更是精準接住家庭用戶對高端新能源MPV的真實渴望。

對于這一定價策略，邵明峰補充了更具溫度的解讀。他指出，30萬級MPV市場的消費結構已發生巨變，家用場景占比持續走高，用戶需求早已不再局限于「商務接待」。

「我們把40萬級車型才有的舒適與科技配置，全面下放到30萬級。」邵明峰說，「我的目標就是打破『MPV只寵乘客、犧牲司機』的行業痛點，讓駕駛者不會覺得自己是『舒適的犧牲品』」。

圖源：電車通攝制

嵐圖夢想家冠軍版直接把華為乾崑智駕ADS 4.1、鴻蒙座艙5、前雙叉臂后五連桿懸架、車載冷暖箱、3K后排娛樂屏、懸浮重力座椅這些硬配置全都拉滿，不管是開車的還是坐車的，體驗一步到位，真正做到全家都被照顧到。

不玩文字游戲，不搞參數攀比，用實打實的配置、調校和細節，回應家庭用戶最真實的需求，這大概就是是邵明峰敢直接戳破行業話術的底氣：配置可以抄，但用心打磨的體驗可抄不走。

這，想必是嵐圖夢想家能收獲20萬用戶認可的根本原因。

面對友商的競爭，尤其是即將入局MPV市場的智界，盧放和邵明峰完全沒有如臨大敵的嚴肅感，反而很從容：「能戰勝嵐圖夢想家的，只有下一代嵐圖夢想家。」

嵐圖全維出擊！高端新能源市場要變天？

站在嵐圖夢想家第20萬輛下線的新起點，嵐圖未來的布局已經清晰可見。

對于外界高度關注的嵐圖珠峰，盧放雖然只用一句「敬請期待」保守回應，但從產品規劃不難看出，嵐圖接下來的動作遠不止一款新車：除了沖擊50萬級的高端MPV，還有泰山X8、泰山Ultra、FE（代號）等多款全新車型將陸續登場。

不難看出，嵐圖下一階段將沖擊更高端市場的重磅車型，繼續坐穩高端新能源MPV的領頭位置，還要挖掘高端SUV、FUV的更多可能。

除了高端化之外，智能同樣是嵐圖最敢打、也最能打的一張牌。

尤其是和華為的深度綁定，讓嵐圖在智駕和座艙兩條線上都拿到了行業第一梯隊的資源。華為乾崑智駕ADS 4.1、鴻蒙座艙5，這套組合放在30萬級MPV上，本身就已經極具競爭力。

圖源：電車通攝制

不過近期市場也出現了一個現實問題：半導體芯片迎來漲價潮，這會不會影響到嵐圖的定價和產品策略？

盧放的回答很實在，「芯片漲價確實會帶來成本的增加，而且確實會體現在終端售價上，所以買車要盡早。」

話雖直接，但點出了行業最真實的壓力。

李博曉則從技術迭代的角度釋放出更積極的信號：「隨著搭載華為智駕的車型越來越多，海量真實路況數據會持續反哺算法，乾崑智駕的進化速度會越來越快，用戶能感受到的體驗，也會一路往上走。」

價格確實會影響用戶的決策，但按照電車通多次走訪線下的經驗來看，消費者不是不愿意花錢，而是愿意為「物超所值」買單，只要體驗夠硬，價格反而不是最大障礙。

另外在智能化這條賽道上，嵐圖還拿出了更具前瞻性的布局——L3級自動駕駛。

去年4月份，嵐圖發布了全球首個L3級智能架構「天元智架」，首款量產L3級SUV嵐圖泰山Ultra確認會在3月份發布，早已將L3級自動駕駛技術這一王牌打明。

圖源：嵐圖汽車官方

盧放透露，L3架構技術已經很成熟，在之前試駕嵐圖泰山Ultra的感受提過，「感知能力上了一個大臺階」，車輛橫向切入時的感知能力、識別窄胡同/障礙物的能力均有所提升。

但他也非常清醒：L3真正走進千家萬戶，還有兩道繞不開的門檻。

一是法規，現階段仍以開放測試為主，全面開放還需要政策與基礎設施配套；二是用戶認知，很多人連好用的L2級輔助駕駛都沒怎么用過，對L3存在天然的顧慮。所以嵐圖在研發之初就定下了三個原則：好用、敢用、易用，先把安全感和實用性做扎實。

而資本市場的布局，更是嵐圖支撐產品升級、智能化落地的重要底氣。公開信息顯示，嵐圖將于3月19日登陸港股，成為「央國企高端新能源第一股」。

圖源：電車通攝制

被問到上市后會不會改變打法時，盧放的態度非常堅定：「上市之后，原本該怎么堅持就怎么堅持。」

對于嵐圖而言，登陸港股不是為了短期造勢，也不是為了跟風融資，更多的是為未來的技術研發、海外布局、品牌沖高等方面，提供更穩定、更持久的金融支撐。

嵐圖的野望，才剛剛開始

總結下來，嵐圖從始至終都是一家不跟風、不內耗、只盯用戶和自己的央企新能源品牌。別人比參數、搶熱度、卷價格，它卻把所有力氣，都用在造好車、做好服務上。

嵐圖夢想家第20萬臺的下線，不是終點，而是新一輪競爭的起點。冠軍版的正式上市，也是嵐圖守住高端MPV市場王座的關鍵一步。20萬名嵐圖夢想家車主的認可，已經證明夢想家在高端新能源MPV市場站穩了腳跟，但嵐圖并沒有因此停下腳步，反而跑得更快了。

圖源：電車通攝制

別人打價格戰，它打價值戰。別人堆配置表，它強調真實的體驗和體驗。從30萬到70萬，嵐圖用兩年時間拼齊了完整的產品矩陣，也用一次次改款證明了什么叫「把用戶的話聽進去」。

接下來，珠峰、L3 自動駕駛等重磅技術與車型還將陸續落地，嵐圖的節奏，才剛剛開始。

（封面圖源：電車通攝制）

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