新智駕獨家丨前阿里副總裁任庚將創(chuàng)業(yè)，搭檔前理想智駕一號位郎咸朋

新公司在春節(jié)期間就已獲得多家頂級機(jī)構(gòu)投資追捧，多輪融資已經(jīng)超額敲定。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 李雨晨

雷峰網(wǎng)《新智駕》獨家獲悉，前阿里巴巴副總裁&阿里云中國區(qū)總裁任庚將投身具身智能創(chuàng)業(yè)，聯(lián)手前理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋，創(chuàng)業(yè)方向為對標(biāo)特斯拉人形機(jī)器人的全棧具身智能。

我們了解到，新公司將于近期注冊成立，任庚將出任創(chuàng)始人、CEO，郎咸朋任聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO。目前，該公司在春節(jié)期間就已獲得多家頂級機(jī)構(gòu)投資追捧，據(jù)《新智駕》獲悉，多輪融資已經(jīng)超額敲定。有投資人評價稱，兩人的搭檔堪稱具身智能行業(yè)的“王炸組合”。

出生于1982年的任庚，職業(yè)生涯起步于華為。在華為工作的十余年間，他先后擔(dān)任華為泰國分公司副總經(jīng)理、緬甸分公司總經(jīng)理等職務(wù)，不到30歲便獨立負(fù)責(zé)一國市場業(yè)務(wù)，長期在海外一線推動市場開拓與組織管理。

2015年前后，任庚加入阿里巴巴，成為集團(tuán)為數(shù)不多的80后高管之一。此后，他先后擔(dān)任B2B海外事業(yè)部總經(jīng)理、阿里云中國區(qū)總裁、阿里云總參謀長等核心職務(wù)。

在執(zhí)掌阿里云中國區(qū)期間，正值國內(nèi)云計算市場高速擴(kuò)張階段。阿里云長期保持國內(nèi)市場份額第一，并在2020年達(dá)到42.1%的高點。

作為管理過千億營收商業(yè)組織和數(shù)百億營收規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，任庚被內(nèi)部員工評價為“能拿結(jié)果、打勝仗的一員大將”。

有阿里云內(nèi)部人士稱，任庚有非常敏銳的商業(yè)判斷和系統(tǒng)化的體系運作能力，做事具備邏輯和方法，善于拿到業(yè)務(wù)結(jié)果。

任庚

2022年至2023年，他擔(dān)任阿里云總參謀長，輔佐時任阿里云董事長張勇，負(fù)責(zé)阿里云的整體經(jīng)營、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售管理、供應(yīng)鏈運營等核心業(yè)務(wù)。2023年底，任庚離開阿里巴巴。

隨后，他出任中國民營能源企業(yè)新奧集團(tuán)總裁。當(dāng)時的新奧正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段，集團(tuán)希望通過技術(shù)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合推動新一輪升級。

任庚到任后，推動集團(tuán)在能源大模型、數(shù)字智能體、具身智能、物聯(lián)感知及可控聚變等方向進(jìn)行布局，嘗試探索人工智能等前沿技術(shù)在大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)中的落地路徑。

任庚的搭檔郎咸朋出身于智能駕駛行業(yè)。

郎咸朋出生于1981年，2018年1月加入理想，是理想自動駕駛部門的一號員工。在理想的8年時間，郎咸朋從自動駕駛研發(fā)總監(jiān)做到了自動駕駛高級副總裁，職級最高達(dá)24級。

郎咸朋

入職理想后，郎咸朋從0到1搭建了理想的智駕研發(fā)體系，包括招來了賈鵬、夏中譜、王佳佳等智駕團(tuán)隊核心骨干，還一手搭建了后來幫助理想智駕彎道超車的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。

2021年，郎咸朋主導(dǎo)了理想智駕首個自研項目“衛(wèi)城計劃”，推動智駕方案由供應(yīng)商模式向自研體系切換；2022到2024年，他帶隊相繼完成高速NOA和城市NOA量產(chǎn)落地，并逐步建立和完善理想智能駕駛的自研算法體系；2024年，理想率先轉(zhuǎn)向端到端，郎咸朋團(tuán)隊用不到100天完成“端到端+VLA”方案交付，使理想的智駕體驗躋身頭部；離開理想前，郎咸朋推動VLA項目交付，并搭建起對提升智駕體驗至關(guān)重要的閉環(huán)訓(xùn)練體系，是理想成為自動駕駛第一梯隊的關(guān)鍵推動者。

有行業(yè)觀點認(rèn)為，具身智能作為人工智能與物理世界交互的重要技術(shù)形態(tài)，正在從實驗室研發(fā)階段邁向產(chǎn)業(yè)化落地的早期階段。

從履歷來看，任庚長期負(fù)責(zé)大型商業(yè)組織與復(fù)雜業(yè)務(wù)體系的運轉(zhuǎn)，既參與過阿里云這樣千億級業(yè)務(wù)體系的商業(yè)化推進(jìn)，也在新奧集團(tuán)有過數(shù)萬人大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的整體經(jīng)營管理經(jīng)驗，擅長搭建組織、整合資源并推動技術(shù)規(guī)模化落地。

而郎咸朋則長期深耕自動駕駛與人工智能技術(shù)體系，在理想汽車期間主導(dǎo)智能駕駛技術(shù)研發(fā)與工程化落地，對復(fù)雜系統(tǒng)算法、軟件架構(gòu)以及AI工程化有系統(tǒng)經(jīng)驗。

一位投資人告訴《新智駕》，任庚與郎咸朋的組合，在當(dāng)前具身智能創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊中并不多見：前者負(fù)責(zé)戰(zhàn)略設(shè)計與組織體系，后者負(fù)責(zé)核心技術(shù)與工程體系搭建。

如果團(tuán)隊能夠在算法、硬件與場景落地之間形成閉環(huán)，其路徑或許比單純由技術(shù)專家組成的創(chuàng)業(yè)公司更具產(chǎn)業(yè)落地可能。

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