電廠 | 比亞迪正在讓閃充站“長出來”

作者 商迪安

不少人感覺，比亞迪的閃充樁似乎是在一夜之間“長”出來的。

最近幾天，有網友在社交媒體上感慨：前一晚剛看完比亞迪技術發布會，第二天才發現，“小區500米內原來就有比亞迪閃充站”。此前，人們從帶著大黑箱子的藍綠色“T”型裝置前路過，往往并未留意?！氨疽詾殚W充遠在天邊，沒想到已近在眼前?！?/p>

3月5日，比亞迪預熱已久的技術發布會正式舉行。會上，比亞迪發布第二代刀片電池及全新的閃充技術，解決諸多電動化難題，并在電池安全標準遠高于國標的前提下，刷新了全球量產充電速度紀錄：電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘；在零下30℃的環境下，從20%充至97%也只比常溫多3分鐘。

配合這一技術，比亞迪同步推出全新的閃充樁，單槍充電功率達到1500kW，成為目前全球量產單槍功率最大的充電樁。

“比亞迪一舉攻克了電動化上半場‘充電慢’和‘低溫充電難’的世界性難題，電動化上半場至此完美收官?！北葋喌隙麻L王傳福在發布會上表示。

不過，技術突破只是第一步。閃充能否改變行業，關鍵仍在落地規模，而建站計劃才是比亞迪真正的底氣。

發布會上，比亞迪宣布啟動“閃充中國”戰略，計劃在全國大規模建設閃充站，預計到今年年底建成2萬座最高功率為1500kW的閃充站。

這一規模在車企中頗為激進。作為對比，理想目前約有3900座超充站；特斯拉超充站數量超過2400座；小鵬已建成超過2650座，并計劃在2027年前達到5000座；極氪計劃到2026年建設2000座極充站和1萬根極充樁。

在行業中，這已是一場基礎設施層面的競爭。

自2025年以來，車企圍繞續航與補能效率的競爭持續升溫。半固態電池、固態電池頻繁成為焦點，充電樁功率也不斷刷新上限。進入2026年，技術競賽逐漸逼近關鍵節點。比亞迪雖然在電池技術上長期領先，但過去由于缺乏匹配的補能網絡，技術優勢并未完全釋放。

這也解釋了為何此前讓利于第三方充電網絡的比亞迪，會在這一時間點加速自建閃充站。

實現2萬座建站目標的關鍵，是比亞迪提出的“閃充站中站”策略。所謂“站中站”，即比亞迪與公共充電運營商合作，將自研閃充樁及儲能系統直接部署到現有充電場地中，而不是從零建設獨立站點。按照規劃，2萬座中約有1.8萬座通過這一模式落地。

這對比亞迪有諸多好處。首先，大大降低其建站成本，避免了土地成本、電網擴容費用等重資產投入，是比亞迪實現“閃充中國”的基礎；另一方面，“站中站”極大縮短了建設工期，比亞迪稱一周即可部署完一座閃充站，“像安裝空調一樣簡單”，在快節奏的競爭中具備極強優勢；此外，優質充電站點資源本就稀缺，對選擇自建網絡的車企而言，核心位置往往競爭激烈，而通過“站中站”合作，比亞迪能夠迅速進入現有網絡的優質場地。

能夠推動這一模式落地，也在于比亞迪為運營商提供了清晰且難復制的利益空間。

首先，比亞迪閃充站自帶領先行業的儲能系統，既能蓄電保護電網，又能放大功率將普通快充樁變為閃充樁，即使用最高功率充電也不會讓電網難以負荷，故而運營商無需擴大電網容量，也不用增加額外的銅絲或變壓器，幾乎無需投入新成本就能獲得閃充帶來的收入。

更重要的是，閃充顯著提升了充電站的周轉效率。王傳福提到，他過去幾個月走訪十幾座城市調研發現，一把公共充電槍平均每天只能服務約5臺車，公共充電樁功率利用率只有5.6%。而一把比亞迪閃充槍每天可服務50臺車，功率利用率提升超過10倍。在充電行業利潤持續下滑、部分企業仍處虧損的背景下，對依賴服務費盈利的運營商而言，更高的周轉率意味著更多的收入。

與此同時，比亞迪龐大的車主規模也增加了合作吸引力。更何況，許多車企自營充電網絡的充電協議與外來車型不兼容，而比亞迪的閃充站卻對全社會開放共享，更是進一步擴大了客流。

用戶也成為了比亞迪建站計劃的一環。發布會上，比亞迪提出將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃，只要有4位比亞迪車主同時提出需求，具備條件的就可以規劃建站。為了讓消費者安心，王傳福多次強調“建站真的很方便，一周建成毫無壓力”。目前大多數車企建站的用戶參與還只停留在提供線索上，比亞迪的建站門檻遠遠低于同行，這也昭示了其大規模推廣閃充的決心。

最需要閃充技術的高速路場景比亞迪也沒忽略。今年比亞迪計劃建設2000座“閃充高速站”，覆蓋近三分之一的高速公路服務區，并且在今年五一前將首批建成1000座。

建站計劃的最后一步是引客，充電價格是車主最關心的問題，也是比亞迪最精準的切入點。比亞迪宣布，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起，在全國閃充站可享受1年的免費閃充權益。并且在閃充免費期結束后，價格也會同行業保持一致，不會額外收費。

歷史上先進的技術時常被落后的基建埋沒。例如第一輛可工作的電動汽車在19世紀30年代就已出現，約190年后才迎來爆發性量產。曾經比亞迪的閃充技術也被當作過“紙上談兵”，而隨著一環環的建站策略逐步落地，續航競賽被終結的日子也已不遙遠。