3月第一周，中東戰火拼導彈，中國新車拼智駕

「高科技哪家強」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

3月4日，華為拿出“新武器”，在鴻蒙智行技術煥新發布會上，推出全球量產最高896線雙光路圖像級激光雷達，大幅拉高汽車行業智駕硬件門檻。

華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東，與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志同臺助陣，傳遞的信號很明確：在智駕領域，華為要做就做天花板。

鴻蒙智行發布會剛結束，晚上昊鉑就跟上了，在廣汽集團番禺總部舉辦昊鉑A800上市發布會。

重點是，這款車首發華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）.1和鴻蒙座艙5，還是四激光雷達——跟當天鴻蒙智行發布的尊界S800軟硬件相同，都是896線雙光路圖像級激光雷達。

初步來看，華為方面的896線激光雷達，由尊界S800與問界M9同步首發，尚界Z7系列、昊鉑A800緊隨其后，加入這場高端軍備陣營。

浪潮不止于此。在首發陣容亮相后，新阿維塔12、啟境汽車首款獵裝轎跑、奕境汽車首款SUV、嵐圖泰山黑武士、嵐圖泰山X8、嵐圖FE等多款車型紛紛官宣：將搭載華為乾崑智駕這套最新激光雷達方案。

截至目前，已官宣搭載該896線雙光路圖像級激光雷達的產品，已擴容至11款。

“現在新車發布會幾乎都成為專場智駕技術和硬件‘顯擺會’了。”一位本周參加多場發布會的媒體人士感慨道，“至于車型如何，倒位居其次了，像鴻蒙智行這場發布會，只有華為方面的余承東和靳玉志上場，尊界S800與問界M9的合作方——江淮汽車和賽力斯——都無人登臺。”

曾經，動力、空間、設計是汽車競爭的核心，如今基本上都讓位于智能駕駛輔助技術。

“感覺在聽戰爭武器說明。”有媒體人士看到發布會上的智能駕駛輔助技術講解后，發出這樣的感慨。他還拿當前國際形勢作類比：美國和以色列與伊朗的戰爭，主要拼導彈；而中國汽車行業各廠家之間，主要拼智駕。

從早先智駕算力比拼，到激光雷達線數之爭，再到全場景落地成熟度——馬年春節剛過，車企智能駕駛輔助系統的戰火陡然升級。

▍01

從賣車轉向拼智駕

春節后剛上班，中國新能源車智駕內卷進入白熱化階段——小鵬、鴻蒙智行、昊鉑、地平線、Momenta等玩家輪番亮劍，用新技術、新產品、強強聯合，上演了一場神仙打架。

這場戰爭的底層邏輯是，汽車行業的生存之道，已從傳統賣車轉向拼智駕。

短短數日，硝煙四起。

緊隨3月4日鴻蒙智行技術煥新發布會和昊鉑A800上市會，3月5日，廣汽豐田舉行鉑智7全能解決方案暨預售發布會。該車集齊鴻蒙座艙、激光雷達智駕、雙腔空懸、零重力座椅、23個揚聲器等全豪華配置一步到位。

智駕方面，鉑智7也不含糊，采用Momenta R6高階輔助駕駛方案，可支持城市與高速路況下的智能輔助駕駛功能。

往前看，3月3日，iCAR聯合地平線舉辦智駕技術發布會，首次對外展示地平線HSD全場景輔助駕駛系統，以及搭載該系統的iCAR V27的實際智駕表現。

iCAR品牌事業部總經理蘇峻、地平線創始人兼CEO余凱同臺亮相，為這套面向家庭用戶的智駕方案站臺背書。

此前一天，3月2日，小鵬汽車官宣，第二代VLA物理世界大模型將于本月推送。

“第二代VLA是開啟L4時代的關鍵技術，將以‘媽媽都愛開的國民智駕’為目標，推動自動駕駛從極客嘗鮮，走向大眾常用。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在發布會上表示。

如果再往前追溯幾天，2月26日，德國總理默茨訪華次日，專程前往位于北京的奔馳中國總部，試乘新一代S級，并體驗奔馳與Momenta聯手打造的城區及高速領航輔助駕駛，之后公開給出極高評價：“令人驚嘆。偉大的車。偉大的技術。”

國際政要的點贊，印證中國智駕已從本土內卷走向全球認可。

縱觀行業在這個3月第一周舉辦的多場發布會，可看到一個共同的細節：發布會60—90分鐘，其中智駕環節占據三分之二以上時長，底盤、動力、空間、設計被大幅壓縮，激光雷達、大模型、端到端、無圖智駕等智駕專業講解才是重點。

只有廣汽豐田上述發布會稍微不同，但有關智駕的內容也是重中之重。

自2025年這個業內定義的“智駕元年”以來，各大車企紛紛祭出智駕品牌與技術序列：華為乾崑智駕、奇瑞獵鷹智駕、吉利千里浩瀚、比亞迪天神之眼……你方唱罷我登場，智駕從以前選配的賣點之一，變成了車型的必答題、生死題。

喧囂之下，行業的痛點加速凸顯：端到端小模型已逼近能力天花板，智駕研發走到了關鍵的技術分水嶺。

一方面，以當前主流端到端小模型的能力，在復雜交通博弈、極端長尾場景、安全冗余與系統穩定性上仍顯不足，頻繁出現不會預判、控速生硬、避讓失度、近距離跟車等問題，跟人類老司機相比，仍有明顯差距。

另一方面，整個行業站在了十字路口。要么在L2的框架內小修小補、漸進優化；要么瞄準L4，從底層架構、感知硬件、大模型能力上徹底重構技術范式。

這就不難理解為何春節后，各大廠商密集發布新一代激光雷達、全新大模型和全棧智駕方案。

由此可見，3月后的新車發布會，不再重點比參數、比配置、比價格，而是比融合感知、比算法、比安全，中國汽車產業競爭邏輯再次升級。

▍02

智駕戰場比拼的是“武器”

站在2026年的智駕賽道，兩條路徑涇渭分明：一邊是純視覺方案，靠攝像頭與算法打天下；另一邊是主流車企搭載激光雷達，用多傳感器融合筑牢安全底線。

二者沒有絕對的對與錯，只有路線的不同選擇。真正決定勝負的，是雙方手中握有的硬武器。

在華為的智駕戰術里，激光雷達是不可替代的戰略重器。

激光雷達早已不是稀缺配置，從192線到512線，行業迭代速度肉眼可見，但在當前量產體系中，“雙光路”架構依舊是難以突破的技術門檻。

余承東的用意很明確：以更硬核的底層技術，為華系產品再添一道他者難以逾越的護城河，在白熱化的智駕競爭中，占據技術制高點。

“該雷達首創‘雙光路’架構，創新性融合廣角+長焦一體成像，實現高清畫中畫效果，成像分辨率較此前產品提升4倍，讓智駕系統的感知視野更清晰、更全面。”靳玉志解讀說。

實測表明，相較于行業常見的192線激光雷達，華為896線激光雷達的可識別最小目標高度，從30cm降至14cm。這意味著高速路面散落的小石子、雜物等以往難以捕捉的障礙物，如今都能被精準識別。

最遠識別距離，從100m提升至162m，為高速行駛預留了更充足的反應時間。特別是，在黑夜無光環境下，其對低反射率目標的最遠識別距離，從42m提升至122m，打破了夜間智駕感知的瓶頸。

“這意味著，激光雷達從點云時代正式跨入3D成像時代。”靳玉志點出了這款雷達的行業意義。

這不是簡單的參數升級，而是感知能力的代際跨越。華為用更扎實的硬件堆料，把高清、遠距、精準做到新的極致，為全場景安全兜底。“如果都這樣，小米汽車那場事故中，3名女孩可能不會慘死了。”一名媒體人士感嘆道。

與乾崑智駕ADS 4.1新采用896線激光雷達不同，小鵬第二代VLA是純視覺方案。

沒有激光雷達，是否就意味著失去競爭力？何小鵬用第二代VLA，給出了完全相反的回答。

在接受媒體群訪時，何小鵬判斷，智駕研發已到關鍵分水嶺：要么在L2框架內小修小補；要么推倒重來，以L4為目標從底層重構技術范式。

小鵬汽車選擇了后者。第二代VLA的突破，在于開創性地去掉“語言轉譯”環節，讓視覺信號直接映射為車輛動作，模型范式徹底重構，一步到位面向完全自動駕駛。

“這是面向L4的第一個版本，將以小鵬從未有過的速度迭代。”何小鵬表示，自己判斷完全自動駕駛會在未來1-3年內真正到來，成為日常出行的一部分。

小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明道破本質：自動駕駛的本質是AI問題，AI的規模法則同樣適用于物理世界。

第二代VLA升級，不是單點優化，而是嚴格遵循L4能力=模型×算力×數據×本體的規模法則。

模型層面，原生多模態物理世界大模型，集看、聽、讀為一體。不僅是自動駕駛模型，還可以應用在Robotaxi、飛行汽車和人形機器人上。

算力層面，通過芯片-編譯器-模型的聯合優化，根據芯片定制化圖靈結構模型、自研自動化編譯體系的方法，使基座模型的編譯效率提升12倍，從而大幅優化算力利用率，降低模型推理時延。

在數據層面，他們累計使用50PB訓練數據，每秒處理約53億字節視覺信息，每版模型的訓練數據達到4萬億Tokens。

顯然，小鵬汽車走的是一條用AI規模效應替代硬件堆砌的路線——VLA和VLM大模型跨域融合，追求更低成本、更快迭代、更貼近終局的自動駕駛形態。

其實，智駕戰場沒有唯一正確的武器，只有更適合終局的體系。

華為以激光雷達硬件為矛，用感知和安全冗余，覆蓋當下最復雜的真實路況；小鵬則以純視覺大模型為盾，用底層范式重構，提前鎖定L4時代的技術身位。

從鴻蒙智行、昊鉑、嵐圖、阿維塔，到小鵬、iCAR、廣汽豐田，汽車行業的新一輪競爭進入短兵相接拼武器時刻，而智駕就是武器上的那把刺刀，看誰更尖更快。