蓮花汽車的滑稽戲

蓮花汽車三板斧，扮丑、調侃同行、消費情懷。

滑稽戲起源于上海，聞名于周某波。

十年前，滑稽戲曾一度火遍大江南北，臺上演員扮丑也好、調侃也罷，都是帶著煙火氣的真誠，看的人笑過之后，還能品出點生活里的道理，是接地氣的熱鬧。但隨著該主持人的暴雷，滑稽戲在上海之外，一度被遺忘。

前段時間，上海又辦了場“滑稽戲”，但主角是蓮花汽車，一場號稱全球技術發布會的盛會，看下來倒也熱熱鬧鬧，只是這熱鬧里，總透著點不一樣的味道，至于到底是技術盛宴還是湊數鬧劇，就留給大家自己琢磨了。

CEO扮丑，蓮花汽車一秒出戲

說起來，蓮花也是有頭有臉的百年老牌子了，1948年誕生，算到現在也有78年的賽道歷史，當年也是車迷圈子里的“白月光”。以前提起蓮花，想到的都是輕量化、底盤調校這些硬功夫，那時候它開發布會，不用搞什么花里胡哨的，往那一站，報出幾項技術參數，就能讓不少車迷熱血沸騰。

誰能想到，這么一個有底蘊的牌子，如今開發布會，居然要靠CEO親自“出戲”來拉關注，這變化，說起來也挺讓人唏噓的。

發布會一開場，就有點出乎所有人的意料——蓮花集團CEO馮擎峰，頭上戴著個碩大的激光雷達造型攝像頭就上臺了，遠遠看過去，身形顯得有些笨拙，配合地中海的發型，像個夜里頭戴手電筒看書的老學究。

為了防止侵權，大概就如上圖所示。舞臺上，他一邊擺弄著頭上面的“小道具”，一邊跟臺下開玩笑似的，吐槽現在不少新能源汽車車頂的激光雷達，說那玩意兒像“穿高定西裝卻頭戴攝像頭”，還補了一句“你們現在怎么笑我，別人以后就怎么笑你們的車”。

這話聽著像是調侃行業，至于到底是真心吐槽，還是為了博眼球，大家自有評價。

其實仔細想想，馮擎峰吐槽的“車頂犄角”，說白了就是行業在搞智能化的時候，暫時找不到更完美的解決方案，只能先湊合用的折中辦法，好看不好看另說，至少是為了實現智能駕駛功能的嘗試，本來是件值得好好探討的事，沒必要用這種頭戴道具的方式來調侃。

更有意思的是，蓮花自己新出的For Me車型，也裝了激光雷達，只不過是藏起來、能升降的那種，本質上都是用激光雷達，只不過換了個樣子，就被說成是“行業正確”，這么一來，難免讓人覺得有點“雙標”的意思。

再者說，作為一個百年品牌的CEO，上臺本該多說說技術、談談規劃，結果靠扮樣子博關注，到底是營銷思路太活，還是實在沒別的可講，就不好說了。

最有意思的一點是，蓮花一邊搞著這種熱鬧的營銷，一邊還總提自己的“百年底蘊”、“賽道基因”，仿佛只要把過去的輝煌搬出來，就能蓋住當下的熱鬧。

其實大家都懂，百年品牌的底氣，從來不是靠情懷堆出來的，就像法拉利、蘭博基尼，就算現在也在轉型，也沒見人家靠CEO扮丑來拉流量，還是安安穩穩做技術、做產品。反觀蓮花，現在這操作，倒有點像守著老祖宗家業的年輕人，不想著怎么創新，反而靠耍點小聰明、出點小洋相來吸引目光，至于這樣做能不能長久，估計只有他們自己心里清楚。

蓮花汽車的祖傳絕活

如果說CEO頭戴激光雷達是整場發布會的“開胃小菜”，那發布會的核心內容，就有點讓人摸不著頭腦了。現在的汽車行業，大家都在聊智能化、電動化，誰家的智能駕駛做得好，誰家的電池技術厲害，誰家的座艙體驗舒服，這才是大家關心的重點。尤其是中國的新能源汽車，這些年發展得飛快，不管是技術還是體驗，都已經走到了前面，在這種大環境下，車企要是還盯著老一套不放，難免會跟不上節奏。

但蓮花不同，整場發布會下來，幾乎沒怎么提智能化、電動化的核心技術，反而一門心思扎在性能參數里，翻來覆去說蓮花For Me有多厲害，如同穿著長衫的孔乙己，嘴里嘟嘟囔囔念著900V高壓平臺、綜合功率952Ps，零百加速3.3秒，就算電量剩10%也能跑到3.5秒等等，這些參數像是談論茴香豆的“茴”的寫法，放在幾百年前，絕對能拉來一波看客，但在Deepseek爆火的年代，會寫字還有什么稀奇的？

說句實在話，蓮花現在炫耀的這些性能優勢，放在當下的市場里，真的沒那么稀缺了。現在很多中國新能源品牌的車型，零百加速隨便就能突破3秒，而且智能化配置拉滿，開起來又舒服又省心，比單純的快更實用。蓮花還抱著過去的性能優勢不放，就有點像“刻舟求劍”，拿著過去的標準，來應對現在的市場，至于消費者買不買賬，大家可以觀察觀察身邊的朋友，問問他們買車更看重什么。

更有意思的是，蓮花一邊把性能吹得天花亂墜，一邊核心技術卻大多靠外面采購。以前燃油車時代，蓮花的發動機、變速箱就靠奔馳AMG提供，自己主要負責設計和調校；到了新能源時代，混動架構、電機這些核心部件，還是離不開供應商。

所謂的“專屬調校體系”，說白了就是在別人的部件基礎上，稍微改一改、調一調，卻被包裝成“行業領先”的技術，這種操作，到底是真有實力，還是單純的包裝，相信大家都能看明白。

復刻老羅口中的「洋破爛」

整場發布會的重頭戲，就是蓮花For Me的發布，這款車被蓮花寄予了厚望，說要“重塑超跑SUV格局”。

看到這里，不知道大家有沒有想起羅永浩說過的一句話，“很多世界名車本質上就是‘洋破爛’，實際品質并不理想”，這話用來形容這款車，好像還真有點貼切——雖然它定價100-150萬，號稱“300萬以內沒對手”，但從產品本身來看，確實有點“名不副實”的意思，至于算不算“洋破爛”，就看大家怎么定義了。

這款車定位百萬級超跑SUV，號稱要對標法拉利、蘭博基尼的同級別車型，想用一半的價格，做出差不多的性能體驗，聽起來倒是挺劃算的，但實際看下來，就有點“東施效顰”的感覺。

外觀設計上，雖然把激光雷達藏起來了，避免了“車頂犄角”的尷尬，但整體風格還是老樣子，沒什么新意，跟同價位的中國新能源車型比起來，顯得有點過時。至于核心科技，除了那些亮眼的性能參數，幾乎沒什么拿得出手的智能化配置，既沒有先進的智能駕駛系統，也沒有特別的電池技術，所謂的“超混架構”，也不知道和乾崑智駕到底哪個含金量更高，真的挺難猜！

更讓人覺得有意思的是，蓮花為了抬高這款車的定位，說在空懸、制動系統這些配置上，投入了四個億的研發經費，把別人需要選裝的配置，全都做成了標配。說實話，這種堆配置的做法，確實能吸引一部分人的關注，但真正的豪華，從來不是靠配置堆出來的，核心還是技術和品牌價值。

其實靜下心來想想，蓮花之所以會走到今天這一步，搞出這么一場熱鬧的發布會，說到底，無非就是三個原因：品牌定位沒找準，核心技術跟不上，營銷思路太浮躁。這三點，少了哪一點，也不會讓一個百年品牌，淪落到靠扮丑、堆參數來博關注的地步。

先說說品牌定位，蓮花這些年一直處于“高不成、低不就”的尷尬境地，想守住超跑的高端定位，卻拿不出對應的核心技術；想下沉市場，又放不下百年品牌的“身段”，最后兩邊都沒討好。本來靠著吉利的支持，把中文名字從“路特斯”改回“蓮花跑車”，是個重塑品牌形象的好機會，結果卻選擇了走捷徑，靠熱鬧的營銷吸引流量，反而把品牌定位搞得更模糊了。

再加上歐盟燃油車禁售政策反復，蓮花在電動化轉型上也沒了方向，一會兒想做純電，一會兒又想重拾燃油，這種搖擺不定的戰略，只會讓它在競爭中越來越被動。

然后是核心技術的問題，這也是最關鍵的一點。蓮花在燃油車時代的三大優勢，到了電動化時代，幾乎沒什么用了——電動車的電池太重，輕量化很難實現；空氣動力學設計，現在中國品牌也能做得很好；底盤調校，也不再是蓮花的專屬。

更重要的是，蓮花自己沒有自主研發核心技術的能力，核心部件全靠采購，在智能化、電動化領域沒什么突破，只能靠調校和堆配置，維持表面的“性能優勢”。這種沒有核心技術支撐的品牌，就算一時能靠營銷吸引關注，長期來看，也很難站穩腳跟。

最后是營銷思路，現在確實是流量時代，每個品牌都想靠流量出圈，但出圈的方式有很多種，有的靠優質產品，有的靠領先技術，而蓮花卻選擇了最省事、也最容易消耗品牌的方式——扮丑、調侃同行、消費情懷。

品牌CEO馮擎峰頭戴激光雷達登臺，或許能在短期內帶來熱度，讓更多人知道蓮花的發布會，但這種熱度，來得快，去得也快，而且還會消耗品牌的底蘊和口碑。馮擎峰后來也說，蓮花以前不太重視線上營銷，現在想加大力度，只是這種“劍走偏鋒”的營銷方式，到底是幫了蓮花，還是害了蓮花，恐怕還需要時間來檢驗。

有文說：

其實蓮花這場發布會，與其說是一場技術發布會，不如說是一場熱鬧的“滑稽戲”。

既然蓮花汽車這么喜歡表演，那也送一句滑稽戲代表周某波的話給蓮花汽車：“明白自己遠比搞懂別人重要，一個不知道自己是誰的人，永遠搞不清楚誰是誰”。（撰文丨歐陽）