就在今天,鴻蒙智行正式帶來了全新一代的雙光路圖像級激光雷達(dá),并把華為乾崑智駕升級到了ADS 4.1,關(guān)于智能駕駛的能力,很多人可能認(rèn)為,最主要的是算法,而實(shí)際上,硬件也同樣重要,如果你的硬件連周圍的環(huán)境都看不清,再智能的算法,可能也不會(huì)有太好的效果,所以,這次華為乾崑智駕的升級效果,會(huì)非常明顯。
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新一代雙光路圖像級激光雷達(dá),最核心的突破就是線數(shù)直接拉到了896線。對比現(xiàn)在市面上大多數(shù)量產(chǎn)車裝的128線、192線激光雷達(dá),性能提升明顯,其相當(dāng)于跨了好幾個(gè)檔次。可能有人不懂線數(shù)是啥意思,簡單說就是,線數(shù)越多,激光雷達(dá)掃出來的點(diǎn)云數(shù)據(jù)就越密,還原周圍環(huán)境的精度也就越高。線數(shù)上去了,車子看周圍的東西,就不再是模糊的輪廓,而是能看清細(xì)節(jié),跟看圖片似的,這也是華為為啥叫它圖像級激光雷達(dá),其主要的本質(zhì)就是讓車子的“眼睛”更清楚。
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如果說896線解決的是“看得清”的問題,那“雙光路”設(shè)計(jì)就解決了行業(yè)里另一個(gè)難題,在以前的激光雷達(dá)通常會(huì)遇到這樣的情況:廣角的能看更多的環(huán)境,但遠(yuǎn)處的細(xì)節(jié)就糊了;長焦的能看清遠(yuǎn)處,但只能盯著一小塊地方。華為這次就很聰明,把兩條光路塞進(jìn)了一顆激光雷達(dá)里,搞成“廣角+長焦”的組合,跟我們手機(jī)的多攝像頭一個(gè)道理,其中廣角負(fù)責(zé)拍近處的全局路況,確保沒有盲區(qū),然后長焦專門盯著遠(yuǎn)處的細(xì)節(jié)和各種障礙物,而最后再通過算法把兩者的畫面融合起來,所以就做到了既能看得廣,又能看得遠(yuǎn)!
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發(fā)布會(huì)上給的一組數(shù)據(jù),一眼就能看出這雷達(dá)有多厲害:低反射目標(biāo)的識(shí)別距離提升了約190%,異形障礙物的識(shí)別距離提升了約77%,甚至連14厘米高的小障礙物都能精準(zhǔn)識(shí)別。大家平時(shí)開車都知道,像倒地的輪胎、路錐、路沿石、施工的雜物這些矮東西,最容易被智駕系統(tǒng)忽略,也是最容易出問題的地方。而這款896線雙光路激光雷達(dá),就相當(dāng)于給車子裝了一套超高清的全景攝像頭,從根上減少誤判,智駕決策也更靠譜。
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要是把這款雷達(dá)放到整車的感知系統(tǒng)里看,就更能明白華為的思路——多傳感器融合。就拿這次一起升級的尊界S800來說,全車裝了36個(gè)傳感器,具體有4個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)分布式4D毫米波雷達(dá)、2個(gè)4D毫米波角雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá),還有4個(gè)車外麥克風(fēng)。這種多設(shè)備搭配的設(shè)計(jì),就是華為智駕的核心邏輯:不指望一個(gè)傳感器搞定所有事,而是讓多個(gè)設(shè)備一起工作,收集更全、更準(zhǔn)的環(huán)境信息,再讓算法做決策,從硬件上就把安全底線拉滿。
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現(xiàn)在智駕行業(yè)主要分兩派:一派主打視覺核心,靠不斷優(yōu)化算法,模仿人類開車的邏輯,想用軟件彌補(bǔ)硬件的不足;另一派就是華為這樣的,堅(jiān)持多傳感器融合,靠多裝硬件來提升安全保障。我個(gè)人覺得,華為的選擇特別實(shí)在——智能駕駛最終要的是安全落地,硬件是基礎(chǔ),算法是輔助,要是連看得清都做不到,再厲害的算法也沒用。這既是對開車安全的重視,也是對行業(yè)發(fā)展的清醒認(rèn)知。另外我還覺得,華為這款896線雙光路激光雷達(dá)能量產(chǎn),不光把智駕感知硬件的門檻拉高了,也是在給L3級以上的高階智駕鋪路。以前很多廠商都卡在激光雷達(dá)的性能上,復(fù)雜路況下智駕體驗(yàn)總差點(diǎn)意思,而華為這次的突破,不光解決了這個(gè)痛點(diǎn),還能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級,讓“圖像級感知”不再是紙上談兵,真真切切用到車子上。
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這款新雷達(dá),最先會(huì)裝在尊界S800上,目前,官方已經(jīng)公布了尊界S800新版本的起售價(jià),為72.8萬元,比之前相比雖然漲了2萬,但是換來的是感知硬件的大幅升級,也是智駕安全的大幅提升。對比同級別車型的配置升級,花這點(diǎn)錢換更靠譜的出行保障,尤其是對買高端車的人來說,還是非常值得的。
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總的來說,華為乾崑智駕這次升級激光雷達(dá),表面看是硬件參數(shù)漲了,其實(shí)是回歸了智駕的本質(zhì)。現(xiàn)在行業(yè)都在卷算法,華為卻盯著“讓車子看清世界”這個(gè)核心,給行業(yè)指了條更務(wù)實(shí)的路:先讓車子看得清、看得遠(yuǎn)、看得全,智能駕駛才能真正走進(jìn)日常,變成真正的從“幫著開”變成“代替開”。我相信這次升級,不僅能鞏固華為在高端智駕市場的地位,并且也將帶動(dòng)中國智能汽車行業(yè)智駕硬件的進(jìn)步,你們覺得呢?
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