不追AI追游艇！劉強東50億砸向富豪們的“玩具”，到底多賺錢？

何小鵬形容游艇是有錢人的“玩具”，坊間也把“游艇、私人飛機、豪宅”并稱為“富豪三件套”。如今劉強東宣布花50億造游艇，這背后到底是門多賺錢的生意？

文丨金融八卦女作者：烏彥祖假正經

近期，劉強東宣布造游艇，一下子投資了50億。

雖然他說了，已經拿到5條72米大型雙體游艇的訂單，總價高達3億歐元（約24億元）。網友還是“不放心”，多元化發展是好事，但現在資金的主要方向是人工智能，怎么就選了造游艇呢？

大佬的眼光咱們不用懷疑。

游艇行業市場空間巨大，1塊錢消費還能帶動周邊產業10塊錢的產值，做好了潛力無限。還有，富人都肯在游艇上花錢，這錢挺好賺的。

1./ 富人的“玩具”：游艇生意能賺多少錢？/

2014年，何小鵬把自己創辦的UC以43億美元的價格賣給了阿里巴巴，扣除投資等其他費用，他還剩下百億人民幣。

那時候他才30多歲，還沒想起來做新能源汽車，于是就先買了4套大房子，然后又花幾億買了一艘游艇和幾輛豪車。

他形容游艇是有錢人的“玩具”，坊間也把“游艇、私人飛機、豪宅”并稱為“富豪三件套”。因此，有游艇的富豪不在少數。

許老板鼎盛那些年，有了一艘600多萬的游艇覺得不夠氣派，又在2015年花6700萬歐元（約5.4億元）買了一艘巨型游艇，全長60米，室內設計精美，可容納上百人進行聚會娛樂。

馬爸爸不遑多讓，他的游艇名叫“禪”（Zen），由荷蘭公司Feadship公司耗時4年打造，2021年下水。船身長88米，共5層甲板，擁有8間套房，可容納最多16位客人。游艇上還配備直升機停機坪、大型游泳池和沖浪按摩浴缸等豪華設施。

王健林也是游艇愛好者，一買就是三艘，分別命名為“萬達一號”、“萬達二號”、“萬達三號”，總價值有幾個億，內飾裝修奢華，經常出現在王思聰或者其朋友的朋友圈里。

娛樂明星也很愛買游艇。成龍大哥2017年定制RY-125Feet豪華游艇，總長38.1米，售價超1.16億元人民幣，被稱為“海上私人別墅”，船身多處印有“龍”字標識。

古天樂為孝順母親，讓其可以在海上看煙花，購入英國Princess 88型豪華游艇，全長29米，價值5000萬港幣。

至于國外大佬和明星就別提了，幾乎人手一艘，都買成“剛需”了。

既然富豪這么喜歡游艇，又肯砸錢，那生產游艇的企業能賺多少？

舉個例子，Ferretti Group是意大利乃至全球最出名的游艇生產商，跟法拉利汽車是一家的，2025年集團游艇的營收為12.3億歐元（約98億元），凈利潤9,010萬歐元（約7.3億元），凈利潤率7.3%。

另一家意大利企業Sanlorenzo，2025年營收9.6億歐元（約76.8億元），凈利潤1.07億歐元；美國游艇制造商MasterCraft，2025年的利潤為1550萬美元（約1.05億元）；以上三家企業每年的毛利率都在20%左右。

哎呀，這游艇生意也不賺錢啊，毛利率才這么點，別說比醬香了，就是其他白酒也趕不上啊。

首先，在制造業中，20%的毛利率已經不少了。

游艇本身很貴，動輒上億美金，按照20%毛利率折算下來，盈利還是相當可觀的。

而且一艘游艇通常要建造三四年，也就是說，富豪買一艘游艇，公司連續三四年有活干，還有利潤。盈利穩健，抗風險能力強，游艇業又被叫做 “水上現金牛”。

第二，游艇行業最核心的賺錢邏輯，造游艇只是小部分，最主要的是“長周期服務+帶動周邊產業”。

游艇行業銷售利潤僅占整個行業的30%，剩下的70%的利潤，來自服務。

游艇的年運營成本大約占到總價的10%，假如一艘1億美元的游艇，10年下來就要花掉1億美元的“養護費”。

錢都花在哪里了呢？

這里面包括每年的燃料費、停泊費、船員薪資、還有每年的保養費。此外，還有保險費，也要占據船體總價的1%-3%。在市場成熟的歐美地區，1美元的游艇銷售收入可帶動10美元的相關產業產值，涵蓋船舶制造、高端材料、港口運營、文旅消費等多個領域。

這么好的生意，在咱們國內發展怎樣？

2./ 1.4萬億的蛋糕，王健林沒吃到，剩下4.1萬家企業能搶到嗎？/

2013年，王健林斥資 3.2 億英鎊（約合人民幣 29.05 億元）收購“海上勞斯萊斯”英國頂豪游艇品牌圣汐（Sunseeker）。老王計劃將游艇事業做大做強，打算在中國建立新的圣汐游艇工廠，還計劃在大連、青島、三亞建立游艇俱樂部。

后來的事情大家都知道，他因為債務問題，2024年不得不把這部分資產以15億的低價給“處理”了，虧了將近一半。

除了老王，國內其他做游艇的企業或者大佬大家知道的并不多。

企查查顯示，截至2026年2月，中國游艇產業鏈相關現存企業數量達4.1萬家，覆蓋了游艇產業的全鏈條。

不過，企業雖多，但大多是小企業，鮮少有投資額超過1000萬。此外，中國游艇制造業總產值僅128億元，出口約6億美元，全球市場份額不足4%。

形成鮮明對比的是，歐美品牌占據全球高端游艇市場90%以上的份額，僅意大利一國便在30-60米超級游艇領域獨占54%的訂單。劉強東在采訪中也透露，現在中國公司想造游艇，大部分配件還需要從歐美進口。

游艇消費方面也有待提升。

截至2025年底，我國登記有效游艇約1.2萬艘。光一個美國，人家有1300萬艘，咱們的游艇數量僅是人家的千分之一。

用媒體經常說的一句話就是，游艇產業是我國工業領域里最后一塊高端空白。

其實，很多企業家也發現中國游艇產業的問題，一直在追趕歐美企業。

比如，廣東江門海星游艇的董事長冷學華是。他畢業于華中科技大學船舶工程專業，2007年成立公司專注于豪華游艇的研發、設計與制造。

游艇造出來，冷學華又發現中國游艇的設計不如歐美好看，市場競爭力差。他又潛心研究設計，還通過舉辦設計比賽來豐富產品樣本。

如今，他主持設計的游艇榮獲40余項國內外大獎，并被評為“廣東省十大優秀工業設計師”。海星游艇的單體動力艇、雙體帆船等產品已獲得中國船級社游艇型式認可，銷往歐美、東南亞等多個國家和地區。

2025年全球游艇市場規模突破2100億美元，折合成人民幣就是1.4萬億元。“蛋糕”如此之大，咱們也在使勁追趕，但按照現在的造游艇水平，有機會多分點蛋糕嗎？

3./ 新能源游艇迎來“天時地利人和”，已經盯上了富人的錢袋子/

先說上面問題的答案：能，大口吃“蛋糕”的機會很大。因為中國新能源游艇產業正站在爆發的前夜。

1、造游艇這件事，在國內完全沒問題。

2025年，中國造船業再次交出亮麗成績單，造船業三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）繼續領跑全球，連續16年保持世界第一。中國建有全球最完整、規模最大的船舶工業體系，還有最強大的產業鏈支撐。所以，造游艇這件事，不算什么大事。

2、產業路徑已清晰可見，就是走新能源游艇之路。

傳統“汽油+發動機”的游艇路線，想趕超歐美確實不容易，畢竟人家百年建立的“護城河”足夠寬廣。但轉個念頭，發展"電動化+智能化"的新能源游艇不就可以了嗎？

新能源汽車已為游艇行業打好了樣兒，鋪好了地基。依托全球領先的電池動力、人工智能，國產新能源游艇可以保證成本下探、性能提升，還能保證靜音環保。

3、政策端，“促進游艇消費高質量發展”寫進政府工作方案。

好多省份也已經行動起來。比如，海南通過“零關稅”進口政策和制度創新，要加快游艇產業快速發展。廣東省提出到2027年，游艇產業規模要突破1000億，珠海給予500畝工業用地減免、稅收“三免三減半”，深圳前海提供15%企業所得稅優惠。

當政策、技術、資本朝一個方向匯聚，尤其是在咱們國家，這件事肯定能做成。這可不是八妹在無端臆想，新能源汽車在國內從無到有，并逐漸在國外受歡迎，就是最好的例證。

別忘了，還有廣闊的市場，給新能源游艇湊齊了“天時地利人和”。

國外游艇行業之所以堅持上百年，就是因為游艇能給富豪帶來“身份象征、私密社交、資產配置”三重價值。然后一代又一代的富豪前赴后繼去購買。

當我們的企業在原有價值的基礎上再添加上“環保又智能的體驗”，相當于為富豪們心愛的“大玩具”完成了一次代際升級。

“富人悅己”的錢本來就好賺，又把“剛需”做出了新體驗，他們不排隊交錢才怪。