銷量業(yè)績雙承壓，與眾08能否為金標大眾“救急”？

雖然在誕生之初被寄予厚望，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，金標大眾似乎面臨更加困難與艱巨的局面。

這點首先從財報上就能窺得端倪。來自江淮汽車的業(yè)績預告顯示，其聯(lián)營企業(yè)大眾安徽2023年虧損18億元，2024年虧損擴大至53.48億元，2025年雖實現(xiàn)減虧，但預計虧損仍達43.2億元。據(jù)此測算，大眾安徽三年內(nèi)累計虧損規(guī)模已超百億元。

而在銷量上，大眾安徽的表現(xiàn)則同樣不盡人意，目前大眾安徽所推出的金標大眾僅推出了與眾06一款車型，并且雖然幾經(jīng)降價，但是銷量表現(xiàn)卻十分拉胯。數(shù)據(jù)顯示，其2025年銷量并未破萬，月均銷量僅在千臺上下。

可以說，這樣的銷量表現(xiàn)恐怕和金標大眾管理層對其產(chǎn)品的預期并不相符，不過其相關(guān)負責人在接受媒體采訪時也曾公開表示：“我們相信，隨著產(chǎn)品矩陣豐富、銷售網(wǎng)點擴展、服務體驗優(yōu)化的推進，金標大眾家族的勢能將逐步釋放，并將在市場中建立可持續(xù)的競爭力。”

而就目前的公開信息來看，金標大眾即將在2026年推出包括與眾07、與眾08等在內(nèi)的3款全新車型，其中與眾07為純電轎車，而與眾08則為全尺寸SUV，同時與眾06也會進行改款。

盡管有新產(chǎn)品即將上市，但筆者個人認為在沒有價格和產(chǎn)品優(yōu)勢的前提下，與眾的幾款新品想要取得突破并不容易。

以與眾08為例，雖然新車是大眾安徽與小鵬汽車合作的新品，并且是基于CEA平臺打造的旗艦車型，但目前來看包括新車將配備的800V超充技術(shù)、超過700公里的CLTC續(xù)航以及可以實現(xiàn)車位到車位的L2++級高級駕駛輔助目前在國產(chǎn)新能源車上早不稀缺，再加上合資品牌的車標溢價正逐漸淡化，與眾08如果不能在價格上給出誠意，那么恐怕很難在銷量上取得突破。

同時值得關(guān)注的還有，雖然與眾08是大眾安徽和小鵬合作推出的新車，但是小鵬自身的銷量基石也多是來自其售價更低的MONA 03，其中高端車型諸如小鵬G9、小鵬P7+等銷量表現(xiàn)都難稱爆款。

也應看到，在新能源時代，消費者對于選車的邏輯也在發(fā)生改變。年輕消費者不再盲目迷信合資品牌的“金字招牌”，而是更看重產(chǎn)品的核心技術(shù)、續(xù)航能力、智能化水平、性價比以及完善的售后體系。大眾燃油車時代的品牌溢價，在自主品牌強勢崛起的背景下逐漸稀釋，這也是金標大眾難以打開市場的另一個重要原因。

所以，解決目前金標大眾困境的關(guān)鍵還是在于如何快速推出更具競爭力的新品，尤其是在價格上給出誠意，在智能化和電動化上補齊短板，惟其如此，才能扭轉(zhuǎn)目前金標大眾的頹勢。

當前中國新能源汽車市場已從藍海廝殺進入紅海，甚至演進為“血海”競爭，任何一次戰(zhàn)略誤判、產(chǎn)品脫節(jié)，都可能成為壓垮市場競爭力的致命一擊。毋庸置疑，大眾安徽的困境，不僅是單一企業(yè)的戰(zhàn)略考驗，更是整個合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的縮影——如何放下燃油車時代的優(yōu)越感，真正讀懂中國市場、貼合中國用戶需求，才是合資品牌突破困局的關(guān)鍵。

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