用“繡花功夫”應對春運返程客流高峰(圖)

3月1日，全國鐵路發送旅客1660.7萬人次，連續10天保持在1500萬人次以上，客流數據連續多日的高位運行，不僅僅是鐵路交通壓力的體現，更是十五五開局中國經濟活力和社會流動的真實寫照。節前的春運，是讓大家走的了，而春運后半程，則更多的關乎新一年的奮斗啟程，鐵路部門通過加開夜間高鐵、動態調整運輸能力來保障“打工人”“學生黨”的順利出行，展現的是鐵路大動脈的科學調度，更是精準服務的具體體現。

連續10天保持的1500萬人次，主要來源兩種不同的客流，一個是奔赴職場的“打工人”，隨著“三六九、往外走”和元宵節這個節點，傳統意義上的“年”已經過完，大家都會背上行囊回到崗位；另一個是各類高校的學期報道節點集中在2月中下旬到3月初，因此兩類客流產生疊加，造成了客流量的“高位運行”。

據統計，今年春運全社會跨區域流動人口預計95億人次，創歷史新高，鐵路作為重要支柱，約承擔了5.4億人次的運輸任務，由此可見，“高位運行”帶來了巨大運輸壓力。

面對巨大運輸壓力，鐵路部門積極應對，采取加開“夜班高鐵”、動態調整列車編組等手段，環節旅客出行壓力。以國鐵濟南局來說，在上海虹橋至南昌西加開G4131次列車，滿足滬昆線沿途各站旅客出行需求，將濟南至沈陽的G1244/1次列車由一趟動車組運行改為兩趟動車組重聯運行，從556人的運送量直接翻倍成為1112人。

而這些列車開行信息、列車定員發生改變的信息，在12306官網上至少提前3天進行公開，更加方便了旅客早規劃行程，多一種乘車選擇。這也是鐵路部門應對出行高峰的精準服務。

從以前的“走得了”到現在的“走得好”，當前鐵路在面對客流疊加、高位運行的實際情況時，沒有選擇“一刀切”，而是通過夜間高鐵、改變編組、提前公告等多種形式進行應對，用“繡花功夫”實現了運力的最大應用。而這種“繡花功夫”不僅僅體現了鐵路科技的進步，體現了鐵路“人民鐵路為人民”的服務宗旨。

當深夜的高鐵照亮那一條條鋼軌，我們看到的不僅僅是鐵路大動脈的強勁，更看到了流淌在祖國大地上的絲絲溫情。

(來源：中國網 作者：張明華)