2025年以舊換新數據出爐：81%燃油車用戶換車轉向新能源

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以舊換新，正在重塑中國汽車消費結構

3月2日，懂車帝聯合中汽信科發布《汽車以舊換新消費洞察白皮書》 。在過去兩年以舊換新政策持續落地的背景下，這份報告勾勒出一個清晰趨勢：換車潮，正加速向新能源與高端化遷移。

數據顯示，2024—2025年期間，全國汽車以舊換新總量達1830萬輛，其中新能源汽車占比接近60%。更值得關注的是，81.2%的燃油車用戶在置換時首選新能源車型，傳統燃油車在新購結構中的占比明顯收縮。

這意味著，以舊換新政策的影響，已經不僅僅是簡單的“銷量刺激”，而是正在重構中國汽車市場的動力結構與價格體系。

消費升級比銷量更值得關注

如果從價格結構來看，這一輪換車潮更像一次消費升級。

數據顯示，置換前舊車價格15萬元以下的用戶占比達59%；而置換后，新車價格達到20萬元以上的比例則高達74.1%，20-30萬元成為主流區間。

來源：《汽車以舊換新消費洞察白皮書》

也就是說，政策降低了換車門檻，但并沒有把用戶引向“更便宜的車”，反而推動了價格向上遷移。

在動力結構上，燃油車仍是置換市場的主體（舊車占比64.1%），但在新購車結構中，其占比僅剩13.3%。大量用戶轉向純電（43.7%）、插混（23.4%）或增程式車型（14.1%）。燃油向新能源的大規模遷移，已經成為這輪置換潮最鮮明的特征。

來源：《汽車以舊換新消費洞察白皮書》

新能源用戶“更愛換車”

一個更有意思的現象在于換車周期。

數據顯示，70%的燃油車用戶換車周期在5年以上，其中8年以上占比達到37%；而新能源車用戶中，90%的換車周期不足5年。

來源：《汽車以舊換新消費洞察白皮書》

背后邏輯并不復雜：新能源產品更新節奏更快，技術迭代速度更高，續航、充電體驗、智能化能力不斷升級，使用戶更容易產生“再換一臺”的沖動。

在3000余名用戶調研中，42%的受訪者表示換車是為了更省錢的動力類型，27%是為了更好的使用體驗。對于有“向上升級”需求的用戶而言，智能化和高配置成為核心吸引力（43%）。

來源：《汽車以舊換新消費洞察白皮書》

在這一過程中，中國品牌在置換市場表現強勢。無論是傳統車企新能源轉型，還是新勢力品牌布局，在技術與性價比層面的競爭力，使其成為多數置換用戶的優先選擇。

補貼之外，便利性成為新變量

報告還顯示，政策執行細節同樣影響消費者決策。

2025年各地補貼標準存在差異，43%的消費者選擇“就近領補貼”，其余用戶則愿意為更高補貼跨省購車。對多數消費者而言，“補貼力度”仍然是關鍵變量。

2026年補貼政策轉向與新車價格掛鉤的比例補貼機制，統一標準后，有助于降低區域差異帶來的決策成本。

來源：《汽車以舊換新消費洞察白皮書》

與此同時，年輕消費者越來越依賴線上渠道獲取政策信息。權威媒體與汽車垂直平臺成為主要信息來源。補貼申請流程是否便捷、信息是否透明，正在成為平臺競爭的新焦點。

值得注意的是，消費者期待的支持已不止于現金補貼。充電優惠、停車權益、延保服務、官方二手車估值保障等“全生命周期支持”，正在成為換車決策的重要參考因素。

這也意味著，以舊換新不再只是一次交易行為，而是牽動整條汽車生態鏈協同的系統工程。

業內預計，2026年以舊換新政策有望撬動超150萬輛新增銷量。但相比銷量數字，更值得關注的是結構變化——高端化加速、動力電動化比例提升、國產品牌競爭力強化。

以舊換新，正在成為中國汽車市場由“規模競爭”走向“結構升級”的關鍵變量。它不僅釋放了存量市場的換車需求，也在重塑消費者對動力類型、價格區間和品牌選擇的認知。

某種程度上，這是一場由政策啟動、由產品力承接、最終由消費升級完成的市場遷移。（文｜一線車訊，編輯｜李玉鵬）