“火車拉來的城市”開了一家銀行，專做鐵路職工的生意

文│王玨麟

說起創建哈爾濱環城銀行，得先從俄國在中國修建鐵路說起。1891年2月，俄國決定興建西伯利亞鐵路時，設想在未來鐵路的某一站上修筑一條伸入中國境內的支線，以便“直接與人口稠密的中國內地各省通商”。在英國人毛里斯、柯立斯著《匯豐銀行百年史》中這樣記載“十九世紀中國的高級官吏中唯一可稱為政治家的李鴻章已經看到這方面的需要，他在1894到95年中日之戰前就意識到來自日本的威脅，他不顧清廷的漠視，力圖做好反抗的準備。他除了想法用較好的武器裝備部隊外，還擬定了一個建設全國鐵路系統的方案。……為了照料筑路事宜，成立了中國鐵路總公司。”當1894年爆發甲午戰爭，“日本戰勝的一個直接結果，是刺激了中國人去修建更多的鐵路，特別是修建連接南北或由港口通往內地的鐵路干線。……唯一解決的辦法就是（清政府）向外國借款，并把修建鐵路的事交給外國承包商。”

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中東鐵路的勘測修建

1898年中東鐵路開工典禮官員

1896年6月，中俄兩國簽訂不平等的《中俄密約》。8月，許景澄與華俄道勝銀行在柏林簽訂了《合辦東省鐵路公司合同》，取得了在中國東北修建和經營中東鐵路的特權。中東鐵路呈“丁”字型，由干線和支線組成，全長共2489.2公里。干線西起滿洲里、經過哈爾濱、東至綏芬河，全長1480多公里；支線北起哈爾濱，南至旅順口，全長940多公里。12月，俄國將鐵路定名“滿洲鐵路”，遭到李鴻章的反對。李鴻章堅持“必須名曰‘大清東省鐵路’，若名為‘滿洲鐵路’，即須取消允給之應需地畝權”。因此鐵路正式定名為大清東省鐵路，又稱中國東省鐵路，簡稱東清鐵路。中東鐵路于1897年8月開始動工，前后用了6年時間完工。中東鐵路的修建，加快促進了哈爾濱城市的建設和經濟的發展。

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火車拉來的城市

俄國政府多次派出考察隊至中國東北測量和勘查

老哈爾濱人說，中東鐵路的歷史，就是哈爾濱市形成的歷史，是在中東鐵路的修建和發展中逐漸形成的移民城市。哈爾濱市是火車拉來的城市。

清朝嘉慶年間，1805年，山東黃縣人田保輝、田炳輝兄弟在東香坊開荒種地，并開設酒廠“田家燒鍋”。“闖關東”的人群在此周圍造房定居，逐漸形成了較大的城鎮。在中東鐵路修筑之前，哈爾濱最早發展繁榮起來的地域是香坊，已經形成了安埠大街和十幾條街巷，當時已經有了工商企業，1000余住戶和4000余人口。

1897年深秋，沙俄中東鐵路勘測隊乘坐火輪船漂流到哈爾濱，最早登上哈爾濱江南九站碼頭。1898年2月11日，沙俄工程師希特洛夫斯基帶領25名由各類專家組成的工程局先遣隊和隨行人員27人，乘30輛馬車到達田家燒鍋附近的姜家店與勘測隊會合。5月5日，最先來到哈爾濱的是修筑中東鐵路的工程技術人員及其家屬，還有擔負護路任務的沙俄軍人。他們花費了8千兩白銀在現在的香坊大街一帶買了32間房屋和一片空地作為辦公駐地。6月9日，中東鐵路工程局從海參崴遷至哈爾濱。從此，中東鐵路的筑路工程和哈爾濱的建設工作，開始了實際運作的進程。俄國人以哈爾濱為中心修建中東鐵路，大批建設器材由松花江運抵哈爾濱，并在現江邊小九站建碼頭卸船。哈爾濱由此辟為商埠。10月，中東鐵路濱綏線從哈爾濱向東鋪軌。與此同時，中東鐵路的附屬工程，如哈爾濱鐵路總工廠、哈爾濱地包、中東鐵路工程局、筑路軍司令部開始興建。

在哈爾濱松花江街建設俄國鐵路住宅的中國工人

1899年，俄國工程技術人員對南崗北至鐵路街，南到馬家溝河進行了街道規劃，大直街橫貫南崗街區的中心，筆直而開闊。中國筑路工人由1898年6月的1萬人到1900年6月已經增至17萬人之多。同時，進入哈爾濱的各國僑民也日益增多。大批的俄國官員、管理人員、工程技術人員、服務人員、工人以及中東鐵路護路隊的士兵涌入哈爾濱。當時哈爾濱城市人口，外國人超過中國人兩倍多。

果戈里大街建于1901年。秋林公司香坊分公司在1902年搬遷至大直街和果戈里大街交匯處，并蓋起了樓房。從此，圍繞秋林公司左右興起了多家俄國人的商號、藥店等。從1898年到1903年期間，在香坊已經修建了30多條街道和銀行、教堂、洋行、郵政局、電報局、兵營、俱樂部和學校。1903年7月14日，中東鐵路全線竣工，開始通車運營。當中東鐵路列車汽笛鳴響，劃破哈爾濱靜寂的夜空時，也喚醒了哈爾濱抑制不住的躁動，開始了它繁榮的崛起。在短短幾年的時間中，哈爾濱從一個百余村屯的農村，呼嘯著開始了它獨特的城市化腳步。

始建于1900年的新城大街，這條街道在當時為區別老哈爾濱（香坊）而被稱為“新城大街”。

1906年，哈爾濱全面開放，各國按照“利益均沾”的原則開發哈爾濱。1921年，外國商店已達200余家。據史料記載，1922年時的哈爾濱有四十多萬居民，外國僑民有十九萬之多。當時世界上被承認的國家只有50多個，在哈爾濱設立領事館的國家就有20多個。1925年哈爾濱商賈云集，國際化程度達到頂峰。這時的哈爾濱被世界贊譽為“東方莫斯科”和“東方小巴黎”。

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白俄一手創建的銀行

哈爾濱環城銀行舊影

1903年，沙俄在控制中東鐵路的同時，取得了北滿的貨幣發行權，加強了金融入侵。他們以華俄道勝銀行名義，以中東鐵路客貨運價收取盧布為手段，促使北滿地區各種商品交易逐步形成了盧布為本位，從而在越來越廣闊的領域內推行沙俄的“遠東政策”。《中東半月刊》有文記載：“故自此時以迄光緒三十一年（一九零五年）市面通貨，幾全為俄品。”

1930年9月，由于中東鐵路提供給職員的薪金非常不錯，為便于他們的多余資本尋找出路，以取得更高利潤；同時還能組織中東鐵路職員相互幫助和聯系白俄，當時中東鐵路一些俄籍職員入股集資設立股份制民營銀行環城銀行。環城銀行規模不大。初期股東只有200多人，到了1934年發展到538人。地址在原馬家溝義州街（原為果戈里街，1925年改為義州街）九十九號——即現在的南崗區果戈里大街與比樂街交匯處東。銀行辦公大樓始建于1921年，磚混結構，呈現折衷主義建筑風格，是哈爾濱市三類保護建筑。該建筑大樓初為格羅斯基藥店，銷售藥品，1930年秋成為環城銀行辦公大樓。環城銀行設立董事會，董事長由雜林·羅曼擔任。董事四人：關斯坦金諾夫·伊萬、諾沃巴申衣·普羅闊皮、喀拉巴諾夫斯基·夫拉吉米爾、哈立托諾夫·關斯坦金。監事會由3人組成，分別為依萬·李松年闊、福多羅甫、米特羅豐。

環城銀行舊址，樓頂上1921字樣為大樓始建年份

環城銀行的業務很簡單，主要辦理存放款業務和不動產買賣進行擔保。其不設立分支機構，不辦理匯兌、票據貼現，是與其它銀行不同的地方。1934年，環城銀行吸收存款（包括定期存款、往來存款、特別往來存款）五十三萬四千七百元，這些是構成銀行資金的基本來源。放款二十一萬六千六百元，除有二萬多元的催收款項外，全部是定期存款，沒有活存透支，其余的資金全部存在銀行同業中，所以存款比放款多出近一倍半。這與環城銀行會員制的經營特色有直接關系。

銀行注冊資本金為哈大洋三萬元， 另外有銀行會員繳納會費二萬七千一百四十二元，加起來實際資本金為五萬七千一百四十二元。

該銀行入股實行會員制。所謂會員就是那些向銀行投資入股的人。該行規定，凡從該行借款的人，除要有相當抵押品以外，還須是該行會員，會員借款時，“會費即以借得款項十分之一充之”，所以會費實際是會員借款的另一種保證形式，當會員將借款還清，會費就可以索回。

銀行往來客戶絕大部分主要是東鐵職員、工薪階層人士、小業主、手工業者、中下層俄僑。

1934年，根據偽滿洲國《銀行法》進行登記時，銀行將資本金增加到偽滿幣10萬元，實際資本金仍然是5萬元。這一年的銀行純益為5373元。1939年存款27萬元，放款16萬元，分別為1934年的50%和73.7%，純利2807元。

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兼并哈爾濱環城銀行

濱江實業銀行定期預金證書

1942年3月24日，濱江實業銀行兼并哈爾濱環城銀行。

濱江實業銀行是一家股份制銀行，全稱為“株式會社濱江實業銀行有限公司”。1941年12月22日，經偽滿政府經濟部批準，濱江實業銀行收買并繼承原日資哈爾濱實業銀行一切業務后成立。地址設在哈爾濱道里區石頭道街，是在偽滿政府對民營商業銀行強行整頓和優化下產生的。資本金1000萬元，其中實收250萬元，偽滿洲中央銀行滲透資本50萬元，實繳12.5萬元。共有股東615人，經理由日本人藤岡擔任，副經理為蘇僑莫斯克云和中國人山壽民。1945年8月偽滿洲國垮臺后關閉。東北解放后，該銀行負債破產，僅存在了3年多時間。

“上海市銀行博物館”官方公眾號。