春節的余溫還未散盡,造車新勢力的2月銷量成績單就已經悄然出爐。在傳統銷售淡季的2月,有人歡喜有人愁,但更值得玩味的是,這份榜單背后的暗流涌動——零跑以黑馬姿態登頂,蔚來依靠ES8強撐門面,小米則用“沉默的交付”證明自己不只是流量明星。
零跑:28067臺,這匹黑馬藏不住了
誰也沒想到,2月新勢力車企里的銷冠竟然是零跑。28067臺的交付量,讓這個曾經被戲稱為“平價理想”的品牌,一舉超越了所有對手。更狠的是,零跑在交出成績單的同時,直接甩出“至高46000元優惠”的大招,還附贈電池終身質保和免費家充設備。這不是在賣車,這是在搶人。
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零跑A10已經開啟盲訂,一季度即將上市。當其他品牌還在糾結“高端化”還是“下沉市場”時,零跑用實際行動證明:在當下這個節骨眼上,能掏出現金的消費者,才是真大爺。
理想:26421臺,穩如老狗但危機四伏
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理想汽車2月交付26421臺,累計交付量已經突破159萬大關。表面上看,這個成績單還算體面,但細看之下,理想正在面臨一個尷尬的局面:增程式的紅利快吃完了,純電的牌還沒打出來。
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539家零售中心、4054座超充站、22447個充電樁——理想的渠道和基建確實在狂奔,但問題是,當問界、零跑甚至小米都在蠶食增程市場時,理想的“奶爸車”護城河還能撐多久?
蔚來:20797臺,全靠ES8硬扛
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蔚來2月交付20797臺,同比增長57.6%,數據看起來不錯。但扒開這層皮,問題就出來了:全新ES8一款車就貢獻了11260臺,占比超過54%。換句話說,蔚來2月份的“體面”,全靠ES8一個人撐著。樂道品牌累計交付13.5萬臺,但在這份成績單里幾乎沒有存在感。
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好消息是,蔚來芯片子公司神璣完成了超22億元融資,投后估值近百億。這說明資本市場依然相信蔚來的技術故事,但問題是,自動駕駛和具身智能的故事再性感,也救不了當下的銷量結構失衡。
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ES8用了160天達成第7萬臺交付,春節期間換電服務量同比增長29.4%——這些細節說明蔚來的高端用戶黏性還在,但高端市場的天花板,肉眼可見。
小米:超20000臺,沉默中憋大招
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小米汽車2月交付量“超過20000臺”,這個表述很有意思——不公布具體數字,但告訴你“我很強”。
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更值得關注的是,小米正在為新款SU7的大規模量產做準備。4月,新款SU7將正式上市,預售價22.99-30.99萬元。從2024年4月首款SU7交付,到2026年2月,不到兩年時間,累計交付超38.1萬輛,這才是真正的“生死時速”。
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小米汽車用不到兩年的時間,走完了其他品牌五年甚至更長的路。當別人還在糾結產能爬坡時,小米已經在準備第二代產品了。新款SU7全系標配800V高壓平臺+5C超充AI電池,最高續航提升至750km——這一刀,精準砍在了純電轎車的命門上。
小鵬:15256臺,等X9救命
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小鵬2月交付15256臺,在幾家頭部新勢力中墊底。但小鵬顯然把希望押在了明天——2026款小鵬X9純電版將于3月2日正式上市,全系標配800V高壓平臺+5C超充AI電池。這款車的成敗,某種程度上決定了小鵬能否在2026年翻盤。
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不過問題是,當蔚來ES8(參數丨圖片)已經在高端市場站穩腳跟,理想的MEGA虎視眈眈,小鵬X9還有多少機會?
總言之,2月的銷量榜單,像極了這場淘汰賽的縮影。零跑用性價比撕開缺口,理想在舒適區里踟躕不前,蔚來靠ES8單騎救主,小米在沉默中蓄力,小鵬在等待最后一搏。2026年的淘汰賽,已經正式打響。到底誰能笑到最后,3月的答卷我看只會更殘酷。(文/優視汽車 大卓 )
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