小鵬第二代VLA本月推送、2026款小鵬X9純電版上市

過去幾年聊智能駕駛，大家習慣了一件事：這東西很牛，但好像跟我沒啥關系。

極客們追捧，博主們測試，普通用戶看一眼，點點頭，然后繼續自己開。原因很簡單——智駕不夠“懂事”。它會開，但開得讓人心里沒底。該減速的時候不減速，該避讓的時候硬剛，遇到復雜路況就“躺平”讓你接管。

這不是技術不夠強，是技術不夠“人”。

今天，小鵬在廣州搞了一場媒體體驗日，發布了第二代VLA——一個直奔L4去的物理世界大模型。同時，2026款小鵬X9純電版也正式上市，30.98萬起，全系標配圖靈芯片、5C超充、9安全氣囊，續航最高750公里。

但比起這些參數，我更想聊的是小鵬這次提出的一個標準：媽媽都愛開，才是國民智駕。

智駕的“心理安全閥”，比技術上限更難突破

小鵬內部做了很多用戶調研，發現一個現象：很多人不用智駕，不是因為技術不好用，是因為關鍵時刻那種“機械感”讓人不安。

什么叫機械感？就是它不會預判。

前方200米擁堵，它不減速，一腳重剎把你晃醒；大車并排，它不躲，你心里先慌了；窄路會車，它不避讓，對面司機以為你在挑釁。

這些場景，人開靠的是“分寸感”，而智駕過去靠的是規則。規則能解決大部分問題，但解決不了“人心”。

小鵬第二代VLA的核心變化，是把規則驅動變成了模型驅動。它不是靠寫死的代碼去判斷“該不該剎車”，而是通過海量數據訓練，學會像人一樣“看懂路況、預判風險、做出反應”。

官方給了一個數據：安全接管里程提升50倍，平均接管里程提升25倍。

翻譯一下就是：你不需要時刻盯著它、準備接管了。

從“能用”到“好用”，第二代VLA到底變了什么？

這次體驗日，小鵬把第二代VLA的能力拆成了三個維度：安心絲滑、全場景能力、高效率。

聽起來像話術，但仔細看細節，確實有東西。

安心絲滑——小鵬開發了一個叫“灑了么”的測試工具，給每一趟智駕行程打分。你開車端杯咖啡，灑沒灑，成了衡量智駕舒適度的標準。這個角度挺刁鉆，但也挺真實。能讓你安心喝咖啡的智駕，才是好智駕。

全場景能力——園區小路、鄉村土路、無導航道路，甚至原地起步，第二代VLA都能覆蓋。這意味著什么？意味著你從地庫出來，到公司地庫停好，全程可以不用接管。這不是高速領航，是真正的“門到門”。

高效率——廣州晚高峰實測，第二代VLA的通行效率比傳統L2智駕和Robotaxi都快，接近老司機人駕。綜合行車效率提升23%。

這三個維度加在一起，指向一個結果：智駕終于從“能用”變成了“好用”。

2026款X9純電版：旗艦標準不縮水，純電增程一樣全能

說完軟件，再看硬件。

2026款小鵬X9純電版這次上市，五個版型，30.98萬起。最大的變化不是續航（雖然750km確實夠長），也不是5C超充（雖然8分鐘400km確實夠快），而是——它和超級增程版完全對齊了旗艦標準。

什么意思？就是不管你選純電還是增程，智能、舒適、安全這三個維度，體驗是一樣的。

智能上，全系標配圖靈芯片，最高2250TOPS有效算力，第二代VLA+本地VLM協同。這是目前全球算力最高的智能大七座。

舒適上，三排電動三折疊、零重力座椅、Nappa真皮、RNC主動降噪、27顆HiFi音響——這些配置沒縮水，全系都有。

安全上，中歐雙五星標準、全車9安全氣囊、太極AI底盤、全場景爆胎穩行系統。被動主動都拉滿。

這不是“純電版”的減配版，而是“同一旗艦標準”的另一種能源選擇。

從“極客嘗鮮”到“大眾常用”，小鵬在賭什么？

何小鵬在現場說了一句話：“完全自動駕駛將在未來1-3年內完全到來。”

這句話很大，但小鵬的動作確實在往這個方向走。

第二代VLA的推送規劃很清晰：3月下旬開始，覆蓋P7 Ultra、G7、X9 Ultra等車型，4月起全量推送。同時，搭載第二代VLA的Robotaxi已經開啟公開道路測試，今年內試運營。2027年，全球交付。

還有一個信息值得注意：大眾將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。

這不是小打小鬧的技術輸出，是真正的“中國智駕”開始走向全球。

過去幾年，智駕圈喜歡比參數、比算力、比誰先落地。比到最后，用戶反而迷茫了：這么多功能，到底哪個是我需要的？

小鵬這次給出的答案是：別比參數了，比“誰能讓媽媽安心開”。

這個標準聽起來簡單，做起來難。因為它需要的不是單點突破，而是從模型、算力、數據到本體的系統能力。

第二代VLA能不能真的讓媽媽們愛開，還要等3月11日門店試駕開啟后，讓用戶自己去驗證。

但至少，方向對了。