44年后，波音757依然是空中霸主

波音757飛機服役44年后仍在空中飛行。

毋容置疑，757的設計比較老舊，面臨著來自其他制造商新型飛機的競爭，尤其是空客A321XLR飛機，該飛機是“全球航程最長窄體機”。然而，757的一些設計特點使其仍然具備相當不錯的性能，并且相比更現(xiàn)代的客機，它擁有明顯的優(yōu)勢。

波音757自1982年首飛以來至今仍在飛行

波音公司研發(fā)757是為了取代727，首架757飛機于1982年2月19日首飛。該機型有兩個主要型號：757-200和757-300。波音在2004年停產(chǎn)前，共為54家不同的客戶生產(chǎn)了1050架該型飛機。

757飛機有很多外號：例如“飛行的鉛筆”或“長頸鹿”，原因是其修長的機身設計；再比如“空中美男子”，因為該飛機不僅機身修長，并且起落架高，在一眾飛機中顯得“鶴立雞群”，外形非常漂亮；還被稱為“高原之鷹”或“空中法拉利”，因為其發(fā)動機推力大、高原性能優(yōu)異，它還曾是中國民航高原航線的主力機型。

757-200飛機長155英尺，翼展125英尺，航程4050英里，最多可搭載240名乘客。757-300型機身更長，達178英尺（約54米）。波音在機翼前后都加長了機身，使其成為有史以來建造的最長的雙發(fā)單通道客機。它的航程為3900英里（約6100公里），但為了搭載多達295名乘客，犧牲了一部分航程。

757飛機的強大動力賦予了該飛機相對于其他機型的一些關(guān)鍵優(yōu)勢。除了高原能力，它還可以從相對較短的跑道起飛。例如，它可以從加利福尼亞州圣安娜市約翰·韋恩機場的5700英尺跑道起降。

757的獨特機翼設計特點

757飛機至今仍在飛行，部分原因在于其機翼設計的兩個關(guān)鍵特點。波音最初設計這款飛機是為了短途航線和小型機場的運營，而不是長途巡航。

為實現(xiàn)這一目標，他們?yōu)?57設計了更寬的機翼，以提供更好的升力和更強的爬升性能。與專為高速飛行設計的遠程噴氣式飛機所采用的后掠翼不同，757的機翼優(yōu)先考慮升力而非速度。后掠翼可以降低高速飛行時的阻力，但757的設計重點在于短距起降性能。

盡管機翼位置有所不同，但757仍然能夠飛行，這要歸功于一種名為“超臨界機翼”的技術(shù)，它使波音757擁有與后掠翼飛機相當甚至更高的航程和速度。超臨界機翼是由美國國家航空航天局（NASA）的空氣動力學家理查德·惠特科姆發(fā)明的。他在1964年提出了最初的概念，當時他正在研究如何減少飛機接近音速時機翼周圍形成的沖擊波。這種沖擊波會產(chǎn)生阻力，使飛機難以達到更高的速度。

惠特科姆最初的想法是改變機翼的形狀，使其不會像其他設計那樣產(chǎn)生沖擊波。為了驗證這一點，他用汽車膩子填充機翼的某些區(qū)域，增加其厚度，使機翼頂部變平，并使后緣向下彎曲的弧度更大，尤其是在底部。

超臨界機翼設計可提供額外的升力和效率

NASA進行的風洞試驗證明了超臨界機翼的有效性。他們發(fā)現(xiàn)，這種機翼不僅能產(chǎn)生更大的升力，而且升力的增加還提高了燃油效率，因為配備這種機翼的飛機起飛和保持飛行所需的燃料和發(fā)動機功率都更少。

美國空軍也研究過超臨界機翼設計，并在F-111戰(zhàn)斗機上進行了測試，直到1975年。空軍的測試表明，這種設計可以比傳統(tǒng)機翼產(chǎn)生多30%的升力。

在早期測試之后的幾年里，包括羅克韋爾、加拿大飛機公司、達索在內(nèi)的制造商在其飛機上采用了超臨界機翼。此外，波音的所有商用和軍用飛機也都采用了這種技術(shù)。

超臨界機翼使757飛機能夠飛得更遠、更高效。航空公司開始用它執(zhí)飛的航線不再局限于短途航線。它的一些長途航線包括：紐瓦克至蘇格蘭愛丁堡、明尼阿波利斯至雷克雅未克、羅利至巴黎以及亞特蘭大至安克雷奇。

波音757仍在各大航空公司服役

如今，波音757仍在達美航空、美聯(lián)航和冰島航空等航空公司服役。截至2026年初，達美航空擁有90架該型飛機，是所有航空公司中擁有機隊規(guī)模最大的。達美航空使用757的歷史悠久，于1992年接收了第500架飛機。

該航空公司還擁有美國最老的757客機。這架波音757-232（注冊號N649DL）于近37年前交付給達美航空，至今仍保持著良好的飛行狀態(tài)。除了2000年代初曾在達美航空的低成本子公司宋航空短暫服役外，N649DL的整個服役生涯都奉獻給了達美航空。

然而，英雄也有落幕時。一些航司已開始逐步淘汰757。美聯(lián)航已開始在部分航線上用767-300寬體客機和空客A321XLR取代757。A321XLR的航程比波音757更遠，可達4700海里。然而，其載客量僅為206人。

航司在決定是否讓老舊的757退役時，需要權(quán)衡航程和運力之間的利弊。不過就目前而言，757仍然是許多航司機隊中可靠的主力機型。