高通過性舒適之選 | 宗申獵鷹150ADV實測

宗申獵鷹（參數(shù)丨圖片）150ADV現(xiàn)已閃亮登場！

我之前就說了某些大廠的做工和細(xì)節(jié)遠(yuǎn)不如宗申，隨便看一下齒輪箱、手把、座墊等細(xì)節(jié)就知道了，別用調(diào)得好硬件和做工不重要來給宗教品牌找補(bǔ)。

ADV踏板只是一個概念性的東西，CVT踏板車本身的物理結(jié)構(gòu)就跟越野八竿子打不著，這樣的車其實在外觀和騎行舒適度這兩方面才應(yīng)該是我們最看重的點。

那話不多說，我們來看看宗申獵鷹150ADV的實測表現(xiàn)。

靜態(tài)表現(xiàn)

首先就是騎行三角，更高的座高確實是提高了整車的通過性以及座桶的縱向空間。我身高172cm，能夠比較輕松雙腳前腳掌同時點地。

手把高度約97cm，同時也有一個長度寬度非常合適但坡度略陡的斜腳踏，總體騎行三角中等偏上。

座墊采用了這種手工縫線加碳纖維飾板的工藝，我NWT換的改裝座墊感覺都不如這個原廠的質(zhì)感好，座椅略硬，這個腰靠我很喜歡。

風(fēng)擋采用了兩段式手動高度可調(diào)的設(shè)置，升到高檔大概風(fēng)能吹到我眉毛位置，個人還是建議在手把打死不干涉的情況下更換更寬一些的風(fēng)擋來提升風(fēng)阻保護(hù)。

儲物空間方面：車頭左邊有一個手套盒，空間一般，里面有一個USB快充口，最有意思的是這個手套盒原廠帶回彈功能。

座桶表現(xiàn)絕對是亮點，這一眼看上去就非常空曠，在前部分能放進(jìn)小一些的全盔的情況下后半部分也能放下相當(dāng)多的手套雨衣等雜物。

宗申賽科龍幾乎每臺車的儀表都是全新的，這次這個全彩液晶儀表字大信息量豐富，陽光下清晰度也算可以，裸把必須好評，如果能再高個3公分就更好了，好在可以比較方便地加裝增高碼。

燈光表現(xiàn)一般，特別是遠(yuǎn)光效果不是特別理想，建議有條件還是要加裝射燈。

動態(tài)表現(xiàn)

獵鷹150ADV依然采用了宗申賽科龍最新的水冷四氣門發(fā)動機(jī)，最大功率12.2KW，最大扭矩15.2N.m。

調(diào)得這么激進(jìn)，高壓縮比帶來的怠速抖動還是比較明顯。車輛在3500-4500轉(zhuǎn)左右震動會比較大，起步初段動力較大，但是ECU有限速且傳動調(diào)校明顯偏向初段輸出，0-80公里加速為15.16秒，極速表顯剛好過百。8.5升的巨大油箱能夠提供約300公里的極限續(xù)航。

這臺車的車架明顯就是偏沉穩(wěn)的特性，走直線和急加速就跟一坨鐵一樣得穩(wěn)，左右快速翻身也讓人信心十足，彎道循跡性不錯，指向性比較模糊，要傾倒最好的方式還是利用重心轉(zhuǎn)移，

雙氣瓶后減震支撐性較好，前避震同樣也是偏硬，這種調(diào)法明顯就是為通過性讓路。

得益于剛性極強(qiáng)的車架以及偏靈敏的避震器調(diào)校，獵鷹150adv制動時車身姿態(tài)也能給到比較強(qiáng)的信心，上泵有些軟，極限制動力輸出有些模糊，原廠這套輪胎抓地力比較一般，航特的ABS介入退出略微偏早，TCS介入特別靈敏。

總的來說：除了硬核性能，這輛車還自帶滿滿的玩樂屬性，讓每一次出行都不止是代步，更是一場輕松有趣的體驗。不管是日常通勤、周末短途出游，還是和朋友結(jié)伴跑山、打卡城市周邊秘境，它都能輕松拿捏。

開著它就能隨時解鎖說走就走的快樂，把駕駛變成一種享受。如果你想要一臺通過性較好，操作靈活，外觀自帶氛圍感與出片氣質(zhì)的“城市SUV”，宗申獵鷹150adv完全可以一試！

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圖文整理：達(dá)達(dá)