豐田RAV4拆車：后排鋼板被取消，隔音棉倒是增加了！

看過了這輛第六代豐田混動RAV4的防撞梁和底盤情況，內飾如何，今天來聊一聊。

車門結構

沖壓鉸鏈

車門鉸鏈毫無意外的是日系車常用的沖壓鉸鏈。

車門同樣是日系車常見的焊接門。

隔音棉

前大后小

拆掉車門內飾板，和老款一樣，前門是硬塑料板密封，后門是老式塑料膜。

前門配有門壓傳感器，用于輔助氣囊更快更準的彈出。

相比老款，新車的前后車門內飾板上增加了一些隔音棉。

側防撞梁

圓管梁

前后車門內各有一根日系車常用的圓管形側防撞梁。

新車前后門的加強筋各有一條，相比老款更加寬大，并且前門還是雙層加強筋，保障車門蒙皮不會輕易凹陷。

后排鋼板

鋼板換塑料

老款RAV4的后排座椅靠背有鋼板，而在新款車上已經取消了，換成了一塊白色塑料板！

后排頭枕

齊全

后排座椅三個頭枕齊全，都帶有金屬骨架。

地板

包裹嚴密，回收地板

大線包裹比較嚴密。

地板隔音棉是回收材料，至于甲醛釋放量如何，還需要使用專業檢測儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛測量數值為0.127毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.072毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.058毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.29毫克每立方米。

總結

鋼板變塑料！

這輛第六代豐田RAV4榮放（參數丨圖片）在外觀上采用越野版本造型，線條硬朗、層次分明，比上一代更有視覺沖擊力。駕駛品質上，搭載第五代THS混動系統，油耗表現優異，可靠性依舊出色，但TNGA平臺的通病仍在，發動機噪音與振動明顯，不過總體來說，它是一個很稱職的代步工具。

拆解之后，能看到這輛車確實有“降本增效”的地方，前防撞梁由鋁合金改為單層沖壓鋼板，車身部分蒙皮也是“鋁換鋼”，而且老款車上有的后排座椅鋼板也換成了塑料板。不過車門增加了隔音棉，前輪連接盤也由鑄鐵變成了鋁合金。 第六代榮放RAV4值不值得買呢？如果你有比較大的里程焦慮和后期維修保養成本的困擾，那么毫無疑問，耐久度好的豐田確實是個非常不錯的選擇，而且如今榮放2.0混動的門檻已經降到了15萬元，性價比相當高。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田榮放RAV4內飾評分